【21RV 實拍】眾所周知，依維柯底盤可以說是自行式C型房車中的常青樹，十多年前中國還沒幾臺房車的時候，僅有的幾個房車廠家也不約而同地選擇依維柯都靈作為C型房車的主打底盤；這主要得益于依維柯底盤質量穩(wěn)定口碑良好，優(yōu)秀的承載力也非常適合打造房車。而時間來到現在，房車市場已不同往日，逐漸升溫的市場、雨后春筍般的房車廠商，不變的是依維柯底盤依然堅挺地擔當著C型房車的主力軍。

說到依維柯底盤就不得不提其中的兩個分支------國產依維柯與進口依維柯，在國產依維柯寶迪“服役”期間，進口依維柯New Daily可以說是穩(wěn)坐大哥的位置，光是由德國采埃孚集團供應的瑪莎拉蒂同款8AT手自一體變速箱，就已經夠讓人眼饞的了，更不要提什么高度可調空氣懸架、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車道偏離預警、空氣彈簧座椅及座椅加熱等國產依維柯寶迪完全沒有的配置了。

然而隨著國產依維柯的更新換代，底盤代號AD02的依維柯歐勝登場了，新增8AT手自一體變速箱車型的消息讓歐勝瞬間成為熱點，加上與大哥依維柯New Daily相近的外觀設計，甚至讓不少消費者以為歐勝是New Daily的國產版本。平常我們能見到的基本都已經是成品C型房車，底盤部分已經完全被房車的箱體遮擋；所以今天我們特意找到了兩臺最原始狀態(tài)的底盤，也就是剛剛提及的國產依維柯歐勝和進口依維柯New Daily。

《找不同》這款小游戲大家應該都玩過，本期這篇文章其實也可以當做《找不同》來體驗，讓我們通過下面的近百張細節(jié)實拍來揭秘國產依維柯歐勝和進口依維柯New Daily的差別到底在哪。

首先是外觀方面，國產依維柯歐勝此次換代可以說是有意向進口依維柯New Daily靠攏，相似的雙U型前臉造型可能會讓有些“臉盲”的朋友難以辨別。但細看之下可以發(fā)現，New Daily在前臉造型上追求凌厲的線條，從而刻畫出更具侵略性的外觀氣質，相比之下歐勝線條更加圓潤些；另外New Daily前臉造型上細節(jié)感更強，整體在高級感上更勝一籌。兩者的燈光配置相近，同樣采用鹵素光源，并配備了LED日間行車燈及前霧燈，不同的是New Daily燈組造型更加修長一些。

雖然兩者都采用了雙U型進氣格柵設計，但New Daily的細節(jié)刻畫更多一些，諸如中網部分增加的鍍鉻飾條，相比之下歐勝的純黑色中網就顯得有些單薄了。

接下來對比下兩車在車身覆蓋件的裝配細節(jié)，歐勝前大燈下方翼子板處的縫隙稍有些不均勻，New Daily車身覆蓋件之間的縫隙間距則較為均勻，這也能體現出兩者在車身覆蓋件上的加工精度及裝配水平。

歐勝和New Daily均搭載代號F1C的3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，不同的是兩者在動力參數上有所區(qū)別，國產依維柯歐勝最大功率146馬力，峰值扭矩370牛米；進口依維柯New Daily最大功率170馬力，峰值扭矩400牛米。另外通過對比兩者發(fā)動機參數發(fā)現，歐勝的發(fā)動機輸出峰值扭矩的轉速區(qū)間在1400-2400(rpm)，而New Daily的峰值扭矩轉速區(qū)間為1250-3000(rpm)，動力輸出區(qū)間更加寬泛，這也代表著New Daily發(fā)動機低扭表現更佳，同時動力更具持續(xù)性。實際上在家用轎車中也有很多同款車型同款發(fā)動機但動力參數不同的情況，廠家一般稱之為高/低功率版本；通常情況下，同一發(fā)動機高/低功率版本的配備了相同氣缸缸體、缸蓋，主要的區(qū)別在于發(fā)動機ECU電腦程序以及一些諸如活塞和配氣結構等零部件。

再看機艙上方的發(fā)動機蓋內側就能發(fā)現不同了，New Daily發(fā)動機蓋內側上的這塊黑色包裹材質叫做隔熱/隔音棉，正如名字一樣，它具有良好的隔音隔熱及阻燃效果，能有效避免發(fā)動機的高溫直接傳遞到發(fā)動機蓋，以此保護發(fā)動機蓋表面車漆延緩老化，同時避免雨天時發(fā)動機蓋產生霧氣影響視線。除此之外，隔熱棉在冬季時可以避免機艙內溫度快速流失，從而減少短時間內再次啟動時對發(fā)動機造成的損傷。