說起來真實太巧了，我們經(jīng)過二郎山隧道后準(zhǔn)備找個地停車做飯，結(jié)果車剛停下來了發(fā)動機(jī)艙里就冒出了白煙，我們趕緊打開引擎蓋，一看是防凍液泄露了，在高溫的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)化成了一縷縷白煙。給依維柯客服打電話后我們大致明白了故障的原因，原來是暖風(fēng)水箱的開關(guān)崩了，這也是依維柯寶迪的常見故障，寶迪ECR冷卻管也在暖風(fēng)水箱上，這時修復(fù)故障需要一個三通接頭。

二郎山附近肯定是找不到三通接口，于是我們開著同行的另一輛房車前往30公里外的修理廠尋找配件。這個事也給大家提了個醒，長途自駕游還是兩輛車互相有個照應(yīng)更靠譜。

順利從修理廠買到了三通接頭，花了80元，裝好之后又能繼續(xù)上路了。其實也不算什么大故障，只不過在這前不著村后不著店的地方發(fā)生故障實在有些尷尬，所以也建議各位在長途自駕游之前一定要了解清楚自己的車有哪些比較常見的通病，提前買好配件或準(zhǔn)備好應(yīng)對措施是關(guān)鍵。

利用此次長途駕駛的機(jī)會，我們還實際測量了這臺續(xù)東定制版亞特房車的平均油耗。在開始測量時，儀表盤顯示該車總里程為3091公里，測試截止時車輛總里程為6854公里，共行駛了3763公里，其中包括高速路段、城市路段及山路。經(jīng)記錄在測量過程中共計添加488.43升柴油(上圖為部分加油記錄)，最終計算所得這臺續(xù)東定制版亞特房車的平均油耗為12.97升/百公里，說實話這個油耗還是比較令人意外的，考慮到這臺亞特房車搭載了3.0T的發(fā)動機(jī)以及四噸多的車重，我們本以為此次西藏行的平均油耗會在20升/百公里左右，但最終12.97升/百公里的平均油耗對于一臺自行式C型房車來說確實相當(dāng)省油了。較低的油耗也要歸功于個人駕駛習(xí)慣，我在駕駛這臺亞特房車時，變速箱升擋的時機(jī)都較早，基本轉(zhuǎn)速剛過2000就立即升擋，使發(fā)動機(jī)長時間保持在一個較低的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到了節(jié)省燃油的目的。

在高速路段行駛時，定速巡航系統(tǒng)也為降低油耗發(fā)揮了不小的作用，當(dāng)車流較少而無需頻繁控制車距時，我們可以通過這臺亞特房車配備的定速巡航系統(tǒng)使車輛保持在一個穩(wěn)定的車速而無需控制油門，長途駕駛中也能讓駕駛員更加輕松。不同于家用轎車上常見的定速巡航系統(tǒng)，這臺亞特房車的定速巡航系統(tǒng)無需設(shè)置車速，當(dāng)車輛達(dá)到你想保持的車速時，只需轉(zhuǎn)動方向盤右后方的撥桿即可使車輛保持在當(dāng)前車速下，操作起來更加簡單直接。

總結(jié)：經(jīng)過3800公里的長途行駛，我們最終成功抵達(dá)了目的地拉薩。有句話說得好，路遙知馬力。此次西藏行中，續(xù)東定制版亞特房車在動力及舒適性方面表現(xiàn)令人滿意，同時在路況較差的川藏線上，車身的通過性也基本通過了考驗。除此之外，12.97升的平均油耗可以說是意外的驚喜。不過實話實說，開一輛手動擋的房車進(jìn)藏，沒點駕駛技術(shù)也是不行的，在各種陡峭的上坡路段上起步時對油離配合的要求不低，一些狹窄的路段也要求駕駛者對車身距離有著一定的把控能力，至少要對手動擋比較熟悉才能在處理突發(fā)狀況時不至于手忙腳亂。而關(guān)于這臺續(xù)東定制版亞特房車“房”的部分，完善的生活區(qū)配置及合理的空間布局設(shè)計也給我們提供了舒適的房車生活體驗，成為這次房車西藏行的有力保障，后期我們也會推出以這臺續(xù)東定制版亞特房車的生活區(qū)使用為重點的體驗文章。最后要說的就是，房車長途自駕游一定要考慮好各種突發(fā)狀況，做好充足的準(zhǔn)備才能享受完美的旅行。

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