【21RV 西藏試駕】自駕進藏一直是很多人心中的夢想，駕駛著一輛車，沿著川藏線一路向西，走過雅魯藏布江，翻過唐古拉山，穿越神秘的可可西里......但如果說開著一輛房車進藏，想必會有很多人表示擔憂，房車的底盤能夠應(yīng)對險峻的川藏線么？發(fā)動機在空氣稀薄的高原地區(qū)動力表現(xiàn)如何？龐大的車身在陡峭狹窄的山路上能否進退自如？而我們就進行了這樣一場房車西藏行，駕駛著續(xù)東定制版亞特房車穿越大半個中國，從北京出發(fā)沿著川藏線開往西藏。想知道房車進藏到底靠不靠譜，那么這篇文章一定能給你滿意的答案。

在這篇文章中，我們主要以這臺亞特定制版房車駕駛感受為主，點擊同價位誰敢跟它比配置 亞特房車續(xù)東定制版實拍可閱讀車輛實拍解析，了解新車的生活區(qū)布局及功能配置；對旅途中生活感興趣的朋友可以閱讀帶著全村人的希望出發(fā)！房車家族自駕西藏行（一）。

從北京出發(fā)，行程的前半段大部分為高速公路及城市路段，雖然知道大家更感興趣的是這臺亞特房車在川藏線上的表現(xiàn)，但這里我們還是先簡單的聊一下常規(guī)路段的駕駛感受。關(guān)注過長期測試文章(這么評測房車你一定沒見過 中天季風(fēng)房車時尚款長期測評)的朋友應(yīng)該知道，我曾經(jīng)駕駛過一段時間同樣基于依維柯寶迪底盤打造的C型房車，自認為對寶迪的駕駛感受還是比較熟悉的。當我首次坐進這臺亞特房車的駕駛室時，心里想的是：“嗯，還是熟悉的感覺啊�！辈彖�匙、點火、掛一檔、抬離合起步，所有動作一氣呵成，正當我為自己這熟練而又犀利的操作而洋洋得意時，只感覺車子一陣抖動，發(fā)動機瞬間變得安靜了，我竟然起步熄火了。這下就有點尷尬了，車上的同事都用略顯緊張的眼神看著我，好像在說：“你確定能把我們安全帶到西藏？”我趕緊向大家解釋道：“大家不要慌，這不是我的真實水平�！�

造成熄火的原因我需要解釋一下，并不是因為這臺車的手動擋難以掌握，事實正好相反，依維柯寶迪的手動擋可以說是非常好開的，即使是幾年不碰手動擋的司機也能夠很快上手。問題就在于，雖然同樣是依維柯寶迪底盤，但這臺亞特房車完全不是熟悉的感覺。之前我試駕的那臺寶迪，離合器踏板的結(jié)合點非常高，所以抬離合器的時候前半段基本都是虛位，踏板在抬到2/3高度時才能感覺到發(fā)動機與變速箱的動力接合，這時再配合油門即可正常起步。而這臺亞特房車的離合器踏板虛位明顯少了很多，踏板抬起不到一半的位置基本就是離合器的結(jié)合點，而我按照長期駕駛那輛長測寶迪的習(xí)慣，抬離合器踏板時直接超過了結(jié)合點而沒有配合油門，最終造成了上文中那尷尬的一幕。

在進入高速前，城市里的路況似乎不是太好。開手動擋車，最怕的就是遇到堵車，走走停停，不停的踩離合換擋。這臺亞特房車的離合器踏板可以說是比較沉了，踩一兩次沒什么感覺，但是堵車時頻繁的踩離合絕對會讓你的左小腿肌肉得到充足的鍛煉。但是除此之外，不得不說這臺亞特房車的手動擋還是非常好掌握的。對于之前沒開過手動擋的車主來說，一想到駕駛手動擋車型心里可能會有些犯怵，如果還是一輛體型龐大的手動擋房車可能就更慌了。但實際上駕駛這臺亞特房車要比想象中的容易很多，離合器踏板的結(jié)合點非常清晰同時范圍很大，換句話說，這臺亞特房車的手動擋寬容度很高，即使是平日不怎么駕駛手動擋車型的車主也能在短時間內(nèi)比較輕松地掌握這臺亞特房車的油離配合。

在評測之前那輛長測的依維柯寶迪房車時我曾經(jīng)提到過換擋桿的1擋有些不太好掛，從空擋到1擋之間的橫向擋位行程過短，掛1擋起步時總是擔心自己掛成3擋。所以掛1擋的時候我習(xí)慣比較用力地將換擋桿推到最左再掛入1擋，但開這輛亞特房車時，把換擋桿用力向左推，再往上掛入1擋的時候似乎有一股勁卡著換擋桿，很難推入1擋。

在多次試驗后，我發(fā)現(xiàn)這臺亞特房車與那輛長測車不同的是，掛入1擋時向左推換擋桿不能太用力，向左推的力度要適中才能比較順暢地掛入1擋。而我在駕駛時也發(fā)現(xiàn)了另外一個妙招，2擋相對1擋要好掛很多，在起步時先掛入2擋，抬起離合器踏板前直接將換擋桿向上一推就能準確順暢地掛入1擋。當然了，當我熟悉了這臺亞特房車掛入1擋的手感后，這種操作就顯得有些多余了。

對于大多數(shù)自行式C型房車來說，駕駛室的車內(nèi)后視鏡基本相當于擺設(shè)，由于視線受阻，無法像家用轎車那樣通過后視鏡觀察車輛后方情況。不過這輛續(xù)東定制版亞特房車的駕駛室配備了媒體后視鏡，通過車尾的攝像頭為駕駛員提供后方視野，除了作為常規(guī)的倒車影像，在車輛行駛中也能起到后視鏡的作用。在高速公路行駛時，這項配置發(fā)揮了相當大的作用，我在超車或者變道前都會先通過媒體后視鏡確認后方車況，讓我非常有安全感。

在走過不短的高速公路后，我們迎來了一段非鋪裝路段，路面是被壓實的土路，上面還充斥著大大小小的碎石。這臺亞特房車的懸架在通過這種顛簸的路面時，舒適性方面的表現(xiàn)還是不錯的，底盤減震系統(tǒng)能夠很好地緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊，使傳遞到駕駛室內(nèi)的震動不至于太直接，就好像穿著軟綿綿的拖鞋走在石子路上，雖然能夠感覺到腳下的石子，但卻不會讓人感覺到不舒服。

在川藏上能夠遇到各種千奇百怪的路況，像路基沉陷和道路塌陷都已經(jīng)見怪不怪了，但是當我看到這個“天然限高”的時候還是驚了。我們這臺亞特房車的車身高度接近三米二，如果太靠近內(nèi)側(cè)道路的話目測有可能撞到箱體的“額頭”。所以在我看到這個天然限高的時候趕忙提前把車速降了下來，觀察后我發(fā)現(xiàn)這個向外突出的山體越靠近外側(cè)高度越高，所以我們在通過時車子盡量靠外側(cè)行駛，同時注意觀察車身左側(cè)與山體的距離，只要保證左側(cè)沒問題，右側(cè)就完全不用擔心。通過時我們發(fā)現(xiàn)，雖然這塊突出的山體看起來很嚇人，實際通過時只要保證車子行駛在外側(cè)車道，車身距離山體的高度還是非常安全的。

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