中國汽車工業(yè)的崛起，很大一部分原因是因為國家對于汽車工業(yè)的大力扶持，從早期的中外合資、到21世紀后對于小排量汽車購置稅補貼、汽車下鄉(xiāng)的補貼以及目前對于新能源汽車的大力扶持等等。加上市場的巨大需求，迅速成就了中國成為了世界第一汽車消費大國的現(xiàn)狀。

回到房車，似乎找不出太多的理由能夠讓國家花大力氣去扶持這個行業(yè)，2020年全面消除貧困還是國家最主要的目標之一。而中國人對于房車的追求還是存在于對精神層面的追求，國家政策先解決生活剛需再考慮精神生活，合情合理。因此房車生活，是一部分先富起來的人正在享受也是無可厚非的。

雖說旅游行業(yè)這幾年在國內(nèi)迎來了迅猛的發(fā)展，這也在一定程度上加速了房車的發(fā)展，但是房車旅游與傳統(tǒng)的旅行方式確實也有很大的區(qū)別，雖然房車對于車主來說帶來的是便利，但是對于旅游目的地來說除了文化推廣，很難對當?shù)貛�來其他什么促進作用。

房車生活不用住當?shù)芈灭^，接上水電，冰箱里備上點菜，車上做頓飯幾乎就成了基本房車生活的全部消費，大部分房車玩家到達目的連100元/天的露營地費用都不會掏，甚至很多沒有素質(zhì)的車友還給旅游目的地帶去了滿地垃圾及內(nèi)衣、內(nèi)褲隨便晾曬的不雅場景，那么當?shù)卣�府對這種旅行方式怎么會提供大力的政策扶持，部分政府甚至還發(fā)出了一些抵制、驅(qū)趕的指令。

再來說一說法律法規(guī)，房車這種產(chǎn)品有它的特殊性，是汽車的一種，卻又不能夠完全匹配現(xiàn)在國內(nèi)針對汽車的法律法規(guī)，從上牌、到上路，從駕照到核載人數(shù)，都與現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的法律法規(guī)有矛盾的地方。這個例子就太多了，比如：中國的小型客車長度不得超過6米，超過6米屬于大型客車，需要A1駕照駕駛，這在小型轎車的領域，合情合理，也完全能夠滿足企業(yè)及用戶使用，但是被應用到房車上，這條法規(guī)卻成了制約中國房車發(fā)展的最大因素之一。要在6米以內(nèi)的車上住人，可想而知里面的居住面積大小，比大多數(shù)的蝸居生活有過之而無不及。超過6米的房車，又有幾個人能擁有A1駕照？

除了自行式房車，拖掛式房車的法規(guī)不明確就更多了。之前有交警解讀，想要使用拖掛式房車完全合法上路，前車牽引車的行駛證上必須要標注準牽引總質(zhì)量；牽引車自行改裝拖鉤屬于非法改裝；拖掛式房車上路必須上牌；駕駛員必須要求持有A2駕照；拖掛式房車的收費標準不明確；部分省市不允許拖掛房車上高速等等，目前這些要求大多屬于灰色地帶，沒有明確的法律條款寫明，執(zhí)法人員是從安全考慮出發(fā)本意是正確的，但是從使用者角度，這些要求又成了阻礙房車發(fā)展的一堵堵高墻，成為不可翻越的一座座大山。

那么國家為什么不立法？個人理解，第一，房車行業(yè)還太小了，一個一年上路房車銷量不到1萬臺的市場，還不足以引起相關部門的足夠重視，國家相關部門確實也有更重要的事情要做。第二，房車產(chǎn)品的特殊性，房車是房也是車，立法需要涉及的法律條款太多，并不是1-2條法規(guī)的發(fā)布就能完善的，比如：核載人數(shù)、駕照要求、上路要求、露營要求等等，需要明確的事項太多。第三、也正是因為房車這種生活方式是一個非常綜合且特殊的方式，法規(guī)制定涉及到國家部委也非常寬泛，比如：國家旅游局、國家發(fā)改委、工信部、公安部、財政部、環(huán)境保護部、交通運輸部、國家體育局等等。旅游相關部委當然希望促進全新旅游業(yè)態(tài)的發(fā)展，但是到了交通運輸部就不得不考慮行駛安全問題。涉及部委太多、決策的環(huán)節(jié)太多、需要討論的細節(jié)太多，也導致了促進房車發(fā)展的一系列方案很難落地，真正實施。

第四、缺乏標志性事件或者重大發(fā)展目標的調(diào)整，或許有一天房車因為交通或露營等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了震驚國家的安全問題，或許才能真正引發(fā)國家相關部門的重視立法；又或許某一天，國人的生活水平達到了一定高度，國家對于這種生活方式給予了明確的扶持政策，比如：購房車補貼，國家出錢大力建設房車營地，房車營地數(shù)量達到現(xiàn)在加油站一樣密度的時候，可能房車行業(yè)就會出現(xiàn)一個新的高度，總之，現(xiàn)在的房車發(fā)展還是缺乏一個能夠讓國家重視同時愿意花時間去規(guī)范、去扶持的理由。