為什么會(huì)有這檔系列？

我們時(shí)常會(huì)被不同的人問及相同的問題：“中巴動(dòng)力好不好？”、“房車是不是選擇依維柯這種有大梁的好？”、“我經(jīng)常走爛路，什么房車能越野？”之類的問題。 這讓我們有點(diǎn)苦惱，因?yàn)檫@些問題都很難用“好“，”不好“，”能“，”不能”籠統(tǒng)的去回答。“好與不好”需要一個(gè)參照物，“能與不能”是一個(gè)系統(tǒng)在特定環(huán)境下共同運(yùn)作的結(jié)果，并不是單一因素決定的。

我們?cè)谶@個(gè)系列里設(shè)定了幾個(gè)不同的維度，在相同維度下對(duì)不同的車型進(jìn)行比較，并通過在不同環(huán)境下的測(cè)試給大家直觀的參考。希望借助一些相對(duì)專業(yè)的背景和大量的一手經(jīng)驗(yàn)，給大家提供一些有幫助的信息：

1. 保持中立客觀。我們一直堅(jiān)持不接廣告投放，把媒體號(hào)作為表達(dá)自己觀點(diǎn)的自留窗口。該系列也會(huì)確保內(nèi)容是一手、中立、原創(chuàng)的，和主機(jī)廠無利益相關(guān)。

2. 相對(duì)專業(yè)的內(nèi)容支持。比起個(gè)體使用者來說，哈里過往的工作經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)積累可以提供相對(duì)專業(yè)的視角，幫助解釋我們看到的現(xiàn)象背后的本質(zhì)。

3. 一手體感資料和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。相比起冷冰冰的數(shù)據(jù)，我們有條件獲得每種車型第一手更細(xì)膩的“體感資料”，可以讓“數(shù)據(jù)”得到更豐滿的支持。

在我們接到一個(gè)新車型時(shí)，往往會(huì)開著空車在各種常見路況溜達(dá)，感受這種車型的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向，懸架等特性，綜合考慮車身骨架和車底結(jié)構(gòu)，再根據(jù)這些感受和經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)性的設(shè)計(jì)配重和車內(nèi)布局。在整車完工后，我們會(huì)再次開車測(cè)試動(dòng)力，懸架特性此時(shí)的變化。隨著車型的增多，我們對(duì)各種底盤的機(jī)械素質(zhì)和適合他們的內(nèi)部空間布局就有了比較全面的橫向?qū)Ρ取?/p>

通過一個(gè)系列視頻供大家在選擇車型時(shí)提供一點(diǎn)點(diǎn)參考，也減少我們逐一回答不同人相同問題的頻次，是我們做這個(gè)系列的初衷。

“圓規(guī)正轉(zhuǎn)”，本期跟大家聊的車型，想必早就不陌生了，它曾被我們選擇作為移動(dòng)圖書車、公路咖啡以及釣魚露營(yíng)車的基型車——以各種形態(tài)“潛伏”在我們往期內(nèi)容里。

△ 如花書吧｜移動(dòng)書吧

△ 公路咖啡｜移動(dòng)咖啡車

△ 光哥和小魚｜釣魚露營(yíng)車

想當(dāng)年，我們第一次的房車體驗(yàn)也是租了一輛V80自駕從上海到山東過周末呢。借著這次完整旅居版的改造，我們來深入聊聊這樣一輛在街上出境率很高的“國(guó)民車型”究竟多大程度適合改造成房車。

0/車輛profile

這款松木Van我們選擇的是：

上汽大通V80長(zhǎng)軸高頂款

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 國(guó)六上柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：6擋AMT

功率：102kw  扭矩：330N.m

車輛尺寸：5700*1998*2552mm

軸距：3850mm

驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)

懸架：前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架

車體結(jié)構(gòu)：承載式

該系列的上一期我們比較了福特新全順（B型旅居車中最小號(hào)的車型）和巴士（B型旅居車中最大號(hào)的車型）作為房車底盤各方面的差異。而這次聊的V80是一位中號(hào)選手，顧名思義，它的尺寸處于前面兩款車之間。

和前面介紹松木Van-福特新全順時(shí)一樣，這一期我們?nèi)匀粡奈鍌�(gè)維度來評(píng)估大通V80這款車型。

1/車輛動(dòng)力性能

我們?cè)诹膭?dòng)力性能的時(shí)候，往往以為和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，事實(shí)上，一臺(tái)車的動(dòng)力性能是由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱共同決定的。

什么是AMT變速箱？

大通V80采用的是AMT的變速箱。我們都知道AT是自動(dòng)檔，MT是手動(dòng)檔，AMT=Automatic Machanical Trassmision，直白的說，就是自動(dòng)手動(dòng)檔的意思。

它在結(jié)構(gòu)上和傳統(tǒng)手動(dòng)檔一樣，有離合器壓盤，只不過，它內(nèi)置了自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)并取消了離合器踏板，使其開車操作與自動(dòng)檔無異。但對(duì)機(jī)器敏感的人來說，AMT換檔時(shí)還是能夠感受到很多手動(dòng)檔的特點(diǎn)，比如換檔速度較慢時(shí)，以及離合器在壓緊瞬間會(huì)都有和手動(dòng)擋一樣的頓挫感。

爬坡吃力？國(guó)六比國(guó)五動(dòng)力差嗎？

該車型搭載的是2.0T國(guó)六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率：102kw  扭矩：330N.m。從廠家提供的賬面數(shù)據(jù)來看，國(guó)六與國(guó)五的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩并沒有什么區(qū)別。在通常路面上駕駛，也感覺不到明顯的差異。但是在爬大坡的時(shí)候，相較排量稍大的2.5T國(guó)五車型，2.0T國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)低扭孱弱的問題就會(huì)突顯出來。這種感覺多出現(xiàn)在換檔之后，因?yàn)锳MT在自動(dòng)模式下的換檔時(shí)機(jī)和速度問題，很容易在換檔后讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速掉到1500轉(zhuǎn)以下，而在渦輪沒有打壓的轉(zhuǎn)速區(qū)間（1800轉(zhuǎn)以下），車輛會(huì)表現(xiàn)的尤為乏力。這大概也是有些人說“國(guó)六沒有國(guó)五有力”的原因。

這個(gè)問題可以解決嗎？

這個(gè)問題其實(shí)可以在爬坡的時(shí)候通過將AMT切換到“手動(dòng)模式”，人為延后換檔時(shí)機(jī)得到有效的解決，因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)以后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣能夠爆發(fā)出來豐厚的扭矩。

前驅(qū)和后驅(qū)和動(dòng)力有關(guān)系嗎？

大通V80是一臺(tái)前驅(qū)車型，在很多人的印象中，似乎后驅(qū)車型“更有力”。其實(shí)前驅(qū)和后驅(qū)并不跟車輛的動(dòng)力表現(xiàn)直接相關(guān)。實(shí)際兩者駕駛感受的區(qū)別和所行駛的路況有關(guān)。比如，先拋開電子限滑的因素不談，在冰雪路段轉(zhuǎn)彎，前驅(qū)車由于轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪是同一個(gè)，所以相較而言不容易打滑。而若是在附著力不強(qiáng)的爬坡路面上行駛，后驅(qū)車則更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榕榔聲r(shí)重量多壓在后輪（驅(qū)動(dòng)輪），使得驅(qū)動(dòng)輪的抓地力更好，而前驅(qū)車在沙土坡面上就容易打滑的多。很多人印象中后驅(qū)車更適合越野，是因?yàn)闆_沙土坡是一個(gè)較常見的越野場(chǎng)景，除此之外，后驅(qū)車也更容易安裝四驅(qū)。

2/駕乘體驗(yàn)的舒適性

這輛在改造完成后，無論是司機(jī)的駕駛體驗(yàn)，還是生活區(qū)的乘客體驗(yàn)都算的上舒適。

雙座版～雙倍快樂

正如中巴的中置發(fā)動(dòng)機(jī)特有的引擎蓋“座位”一樣，副駕雙座是廂式貨車類車型很有特點(diǎn)的一方面。坐中巴長(zhǎng)途旅行時(shí)，由于主副駕駛座的距離過遠(yuǎn)，我們的聊天體驗(yàn)可以用隔山喊話來形容。偶爾互相投喂一下零食也十分不便。雙座版就給駕駛員和乘客帶來“0”距離的“親密”接觸——帶來更多旅途中的樂趣。

低速為什么會(huì)有“突如其來”的頓挫感？

在城市里駕駛V80堵車起起停停時(shí)，總會(huì)體驗(yàn)到頓挫感。這種頓挫感主要來源于AMT變速箱。

AMT和傳統(tǒng)手動(dòng)檔一樣，是通過壓緊離合器來輸送動(dòng)力的，在低速低擋位行駛時(shí)，如果駕駛員快速的收放油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作會(huì)非常直接的傳遞給傳動(dòng)裝置，造成了強(qiáng)烈的頓挫。傳統(tǒng)手動(dòng)擋的車，駕駛員可以通過踩下離合器踏板來避免這種頓挫，但是AMT取消了離合踏板，在大部分的時(shí)候，離合器一直保持在壓緊狀態(tài)，所以低速頓挫幾乎是AMT變速箱與生俱來的缺點(diǎn)。這也是為什么很多人會(huì)開玩笑說AMT是“假自動(dòng)檔”，真正的AT自動(dòng)檔變速箱是靠液力變矩器來傳動(dòng)的。

另外，由于采用了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，造成了渦輪在打壓前與打壓后更為明顯的扭矩落差，所以駕駛員會(huì)體驗(yàn)到更加不線性的油門。

什么是NVH？

NVH=Noise，Vibration，Harshness。是衡量一臺(tái)車隔絕噪音與振動(dòng)的靜謐性指標(biāo)。一輛車的靜謐性做的優(yōu)秀，會(huì)給人可靠、高級(jí)的感覺。我們第一次駕駛房車就是租了一輛國(guó)四的V80，記憶中當(dāng)時(shí)高速駕駛的噪音給我們帶來了挺深刻的印象，而國(guó)六的V80在隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與振動(dòng)上，相較早期的國(guó)四國(guó)五車型，有了很大的精進(jìn)，屬于國(guó)產(chǎn)品牌中的中上游水準(zhǔn)。即便橫向?qū)Ρ妊b配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的非自主品牌Van類車型中，NVH做的比V80明顯更好的，可能只有柴油版的福特新全順和新世代全順了——當(dāng)然，售價(jià)高昂的奔馳sprinter的靜謐性表現(xiàn)則更為優(yōu)秀一些。

最大的驚喜是懸架

如果說上一期新全順的懸架設(shè)計(jì)是哈里最大的槽點(diǎn)，那么這輛車在這方面給了他最大的驚喜。

首先，它的懸架支撐性良好。在山路過彎時(shí)不容易側(cè)傾，后排乘客也不會(huì)有“坐船”的感受。支撐性良好的車開起來更穩(wěn)定也更有安全感。如果你以為支撐性好的車意味著懸架較“硬”，那么它在過濾路面細(xì)碎顛簸以及過多減速帶時(shí)展現(xiàn)出的“軟”會(huì)給你意想不到的驚喜。最直觀的感受就是——駕駛者愿意開的更快了。

為什么不能以小車的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)房車的舒適性

旅居車往往是由貨車、中型客車改造的，它在被設(shè)計(jì)的過程中，其乘坐體驗(yàn)不是被優(yōu)先考慮的。尤其是空車狀態(tài)，普通存在“很顛”的問題，駕乘體驗(yàn)往往是在適當(dāng)?shù)脑黾优渲睾蟛拍荏w現(xiàn)出來。所以在去4S店試駕時(shí)，可以適當(dāng)?shù)陌言撘蛩乜紤]進(jìn)去——空車時(shí)的駕乘體驗(yàn)只能作為參考。

雖然房車的懸架舒適性很難達(dá)到小車的舒適程度，但房車的一些其它優(yōu)勢(shì)往往也會(huì)令人在駕乘中忽略掉其舒適性方面的缺陷，比如良好的視野高度、視野范圍都會(huì)分散我們的注意，令人心情愉悅，偶爾“搭配”上小顛簸，反而增加了旅途的趣味感。

3/日常行駛的靈活性

城市中行駛的靈活性

這輛車的車長(zhǎng)是5700mm，軸距是3850mm，雖然軸距看起來并不短，但實(shí)際上駕駛它時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑并不會(huì)比新全順大很多。巴士需要倒兩把過的路口，這輛車往往一把就過去了。和我們的金杯小貨車差不多。無論是城市道路和山路，開起來沒有多大壓力。

唯一的不足可能是路邊的側(cè)方停車位不一定停的下一輛5700mm長(zhǎng)的車，比如像莫干山鎮(zhèn)上的車位停一輛中巴都綽綽有余，但到了德清縣城上，路邊停車位就只能停的下新全順了。所以對(duì)于城市通勤這點(diǎn)來說，新全順能夠體現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于不常用于通勤的小虎斑來說，這樣一輛中等大小的Van駕馭起來還是游刃有余的。移動(dòng)書吧的主人C在第一次駕駛這輛車時(shí)，就對(duì)它有了180度態(tài)度的轉(zhuǎn)變，從“不可能自己開回家”到“沒問題”只用了20公里的路。

4/內(nèi)部空間的大小

這輛車的側(cè)身鈑金相對(duì)平直，沒有凹凸的造型，空間利用較高。它的內(nèi)寬可以達(dá)到1800-1850mm，足以在車內(nèi)設(shè)置橫床。對(duì)比外寬相差無幾的新全順，其內(nèi)寬整整多出了200mm。

超高的車內(nèi)高度

這輛車的內(nèi)高在做完保溫隔熱鋪完頂板之后仍然有1850mm，比巴士還略高。對(duì)于身高較高的使用者來說可以說是非常友好了。雖然它的內(nèi)高可觀，外觀僅有2552mm，但也絲毫不影響它的底盤離地間隙，它的離地間隙甚至高于一般沒有經(jīng)過改造的越野車。

同樣布局，更寬敞的體驗(yàn)

這款車型的布局是在新全順改造的松木Van B版上進(jìn)行優(yōu)化的，由于V80的內(nèi)部長(zhǎng)度比新全順長(zhǎng)出400mm左右的長(zhǎng)度，我們希望好好利用這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，給之前略顯局促的空間做一些優(yōu)化，并針對(duì)鋪床體驗(yàn)進(jìn)行了優(yōu)化。

車主希望在車內(nèi)能有一個(gè)大書架，我們就將“多余”出來的長(zhǎng)度空間進(jìn)行了再“切割”，在前后兩個(gè)空間之間，塞進(jìn)了一個(gè)大書架+戶外用品儲(chǔ)物柜。

隔斷上做了半透明的設(shè)計(jì)，打開后門時(shí)，光線仍然可以透過半透明的書架背板進(jìn)入到前部空間，使得前后空間不至于被完全分隔開來。

適應(yīng)三口之家～

對(duì)比以上四款B型車，5300mm的新全順內(nèi)部空間最小，適合1-2人出行；5700mm的V80可以讓2個(gè)人或者帶小孩的三口之家舒適的出行；如果家里有2個(gè)孩子，可能就需要一輛中巴的空間才能讓四個(gè)人在車?yán)锘顒?dòng)開來。雖然廂式貨車也有5990mm的長(zhǎng)軸車型，但是內(nèi)部空間只比5700mm的車型長(zhǎng)300mm左右，這樣的差距又不足以給車內(nèi)多添置一張小床，反倒?fàn)奚�了車輛的靈活性。

所以對(duì)于一般的三口之家來說，5700mm這樣一個(gè)外部尺寸適中（意味著更加靈活），內(nèi)部空間足夠?qū)挸ǖ能囆�，是一個(gè)兼顧和平衡的選擇。

5/水電承載能力

 我們?yōu)檫@款車配備的水電容量為：

800ah鋰電

190L清水箱

60L灰水箱

20L黑水箱

這輛V80雖然比巴士短了一截，空間也小了許多，但是它的水電承載能力卻不輸巴士。一輛整車的水電承載能力取決于整體配重以及車底的空間布局，即使是同等大小的車型，不同品牌不同的底盤結(jié)構(gòu)也會(huì)很大程度的影響水電容量以及工藝成本，這次V80從國(guó)五升級(jí)成國(guó)六之后，它的水箱容量也因車底排氣管加長(zhǎng)被略微壓縮了。

可能有讀者會(huì)有疑問，為什么我們?cè)诘妆P評(píng)測(cè)中并沒有將外觀作為其中一個(gè)評(píng)判維度。外觀雖然是很多人選擇車型時(shí)的重要因素，然而喜好是仁者見仁的，即使我們不喜歡現(xiàn)在車輛外觀設(shè)計(jì)的趨勢(shì)——比如越來越豪華的前臉，也只是作為個(gè)人觀點(diǎn)保留。

相比起V90“霸氣”的前臉，V80整體造型上比較傳統(tǒng)低調(diào)，談不上突出，整體就很有國(guó)民感和實(shí)用感。只要不是對(duì)外觀有特別極端的追求，只要稍作調(diào)整，也可以像公路咖啡和如花書吧那樣，營(yíng)造出自己的風(fēng)格。