去年，我們接受了LEVC的委托，對一輛經(jīng)典老車進(jìn)行新場景的探索和改造。在最初的溝通階段，我們并沒有得到一個非常詳細(xì)的需求列表。相反地，這是一個比較開放的命題——對于一個有百年歷史的汽車品牌，如何跳出傳統(tǒng)的思考模式，為一輛經(jīng)典車型賦予新的角色。

百年汽車品牌

LEVC始建于1908年，這個名字或許聽起來陌生，其實(shí)它就是我們耳熟能詳?shù)膫惗爻鲎廛嚒?948年在考文垂生產(chǎn)的Austin FX3，是我們現(xiàn)在在倫敦街上看到的經(jīng)典出租車的鼻祖，它和初代MINI出自同一設(shè)計(jì)師——Alec Issigonis之手，它為后半個世紀(jì)更新迭代的版本奠定了基礎(chǔ)，也成為英國最具文化代表性的標(biāo)志之一。

奧斯汀FX4是倫敦街頭“在位”時(shí)間最長的版本，它的生產(chǎn)持續(xù)了40年，跨越了近半個世紀(jì)。

2013年，吉利收購了LEVC，并將新能源技術(shù)和全球化資源引入LEVC。它與同樣在吉利旗下的沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了增程式純電驅(qū)系統(tǒng)，并與沃爾沃共享了SPA車身底盤平臺架構(gòu)，采用全鋁車身…這些都使得這輛頂著古老外觀的車型實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的蛻變。

也許是因?yàn)樗�太過于經(jīng)典，以至于大眾對它的印象一直停留在出租車、禮賓車、商務(wù)車的范疇，始終難得以突破。

我們接受這個case的原因一方面基于對這輛古董車型的偏愛。另一方面，我們也十分看好增程式電動車在露營場景中的應(yīng)用。和大廠在研發(fā)上直接的合作，也給了我們將它合法應(yīng)用推廣的信心，這些是我們開始嘗試 toB 合作的原因。

為什么選擇這個車型？

過去兩年里我們經(jīng)常被問到，有沒有電動車底盤可以用于改造房車或露營車？在我們的觀念看來，“行車”和“生活”都依賴同一能源時(shí)，并不能解決在路上的能源消耗問題。一輛電動車能夠搭載的電量是有限的，它的續(xù)航對一趟短途旅行來說也就勉強(qiáng)夠用，如果到了郊外我們還要繼續(xù)依賴消耗原車電源，就可能增加使用者的“電量焦慮”——他們在露營的同時(shí)還需要時(shí)刻關(guān)注電量是否足夠支持返程。

而增程式電動車的不同在于，它在純電車的基礎(chǔ)上，增加了一個“發(fā)動機(jī)”。這個“發(fā)動機(jī)”不是用來直接驅(qū)動車的，它可以像傳統(tǒng)燃油車一樣加油，在一定的時(shí)機(jī)下將油轉(zhuǎn)化為電，以增加電車?yán)m(xù)航里程的，故而稱之為“增程器”。

傳統(tǒng)的燃油車，如果長期怠速會引起發(fā)動機(jī)積碳等問題。但是增程式的電動車，我們可以放心的在車?yán)铮�整晚開著空調(diào)，萬一電用完了，它會自動啟動增程機(jī)來發(fā)電。還有一點(diǎn)讓我非常驚喜的是，增程器在啟動時(shí)的噪音比一般發(fā)電機(jī)都要小得多，如果不是對聲音特別敏感的話，在車內(nèi)睡覺也不會有很大的影響。

所以，我們會認(rèn)為增程式電動車會是改造露營車不錯的基礎(chǔ)車型。

四個月的探索實(shí)驗(yàn)

和以往我們改造房車和露營車有特定使用者和特定需求的情況不同，這次我們要做的是從定位它新的使用者和使用場景開始，并圍繞它的新使用場景展開功能、風(fēng)格各個方面的重新設(shè)計(jì)。

基于它在歷史上和城市的緊密聯(lián)結(jié)以及它的新能源版本在露營上的空間及能源優(yōu)勢，我們決定將它定為為一輛城市露營車。針對1-5人在城市通勤以及周末露營使用。

我們在接手了這輛車之后，從外觀、結(jié)構(gòu)、內(nèi)部布局、內(nèi)飾包覆、功能、燈光等方面都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，使其在日常通勤和露營場景中為使用者添加出行樂趣和愉悅的氛圍。

同時(shí)也做了大量的研發(fā)和測試，希望能將復(fù)古和科技兩個元素糅合在同一輛車上，為這款我們喜愛的經(jīng)典車型賦予新的使命。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，我們嘗試跳出傳統(tǒng)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)慣性�！案叨恕�，“精致”不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，而“復(fù)古”也不只有固定的表達(dá)方式。在這輛車上，我們希望表達(dá)出符合它歷史的、同時(shí)又匹配它潛在使用場景的，獨(dú)特的內(nèi)飾風(fēng)格。

首先是解決空間的問題，我們以往改造的車型對于一個可以居住的空間，已經(jīng)十分緊湊，這樣一輛MPV大小的車更加難以施展活動。所以我們最先做的事情，是給這輛車做“空間拓展”。我們在原車頂上增加了升頂結(jié)構(gòu)，拓展出了“二樓”的空間，同時(shí)在也可以偶爾站立活動，舒展一下身體。

我們模擬了多個版本的外輪廓線，試圖讓它看起來像是原本就“長”在車上的一部分，而不是一頂刻意扣上的帽子。在加上升頂之后，拉高的比例給它添加了些許可愛的氣質(zhì)，更接近于早些年的TX1的比例。

在內(nèi)飾配色上，我們選擇了和外觀形成對比的暖色調(diào)，整體上是春天一般溫暖、明快的色調(diào)。搭配上色彩活潑的蘇格蘭格子布，致敬英倫文化的經(jīng)典。

車身顏色的選擇上，我們擬定多個方向和LEVC的小伙伴進(jìn)行探討，并且最終在藍(lán)綠色系中細(xì)調(diào)了30多個版本，在不同陽光下比對，最終才調(diào)出滿意的顏色。

而在材料和造型上，我們想要體現(xiàn)復(fù)古情調(diào)。我們喜愛復(fù)古車型對于色彩更加大膽的運(yùn)用，以及更多的把自己的時(shí)尚品味、生活品味和車結(jié)合的理念。然而復(fù)刻老車不是我們的目的，我們并不希望把復(fù)古作為一種迎合消費(fèi)主義的一種方式。

在這個項(xiàng)目中，最具挑戰(zhàn)性的一部分是如何將極限空間復(fù)用。在這個過程中，我們對車內(nèi)“家具”的組合聯(lián)動進(jìn)行了系統(tǒng)性的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)在同一空間內(nèi)三種不同狀態(tài)的一鍵轉(zhuǎn)換。

在所有這些嘗試中，其中一部分是可以直接應(yīng)用于當(dāng)下的，另外一部分則是對陌生領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，為以后的發(fā)展方向提供儲備。以研發(fā)設(shè)計(jì)能力為核心，會是未來松木車間始終的底色。

新場景設(shè)計(jì)

當(dāng)我們接手到這輛車的時(shí)候，它的內(nèi)部空間仍然是傳統(tǒng)的出租車布局，它的后排空間適合多人乘坐，副駕則是無座的狀態(tài)——這是為行李準(zhǔn)備的空間，它可能是世界上唯一一款沒有副駕的車型了。

這輛TX5 的外觀尺寸是4866（長）*1945（寬）*1880（高）mm，相當(dāng)于是一輛MPV的長度。但是它優(yōu)越的車高和車寬以及大面積的車窗讓后排的乘客的乘坐感受會更加寬敞舒適。

我們根據(jù)家庭日常城市通勤和周邊露營的使用場景重新設(shè)計(jì)了三個使用場景。分別是出行場景、露營場景和睡覺場景。

行車模式。這輛車的常規(guī)狀態(tài)是一個經(jīng)典的前2后3的布局。適合普通小家庭出行使用。在行車狀態(tài)下，所有的設(shè)施都會回歸到它的安全位置。行駛中，后排乘客可以使用中間的小桌子。

平時(shí)停駐在城市內(nèi)，也可以在后排空間多人對坐，可以邊開著空調(diào)邊聊天、工作、開會以及休閑娛樂。

露營場景。到了周末的時(shí)候，一家人開著車到一處風(fēng)景優(yōu)美的地方，一鍵旋轉(zhuǎn)到露營模式，露營柜就會緩緩的從車?yán)镅由斐鰜�，這時(shí)候可以在車外圍繞著車做一些簡餐或者咖啡。在地板下還有一個隱藏空間里，可以放下兩張露營桌。

盡管幾經(jīng)改版，難得的是，TX5仍然保留了對開門這種稀有的遺留“物種”。這給了車的側(cè)圍更大的活動空間，也為戶外露營增添了氣氛感，這也是為什么我們把活動的中心選擇在側(cè)門，而非尾箱。

睡覺模式。晚上到了休息的時(shí)候，把旋鈕旋轉(zhuǎn)到睡覺模式，車頂帳篷升起，里面是一張可以容納175cm身高以內(nèi)的兩個人，適合小孩或者媽媽帶著小孩或者是大一點(diǎn)的孩子睡覺過夜。而“樓下“呢，桌子會緩緩降下，座椅會自動變成一張1900*1500mm的大床，容納兩人睡覺。

整輛車最多容納一家兩大兩小共同過夜。如果是1-2人出行，也可以把升頂帳篷換成車頂行李架，帶上戶外裝備，換來另一種露營的樂趣。

車內(nèi)進(jìn)入升頂帳篷的入口，我們參考了蛋卷桌的結(jié)構(gòu)，“蛋卷”收起時(shí)，車頂是一面全景天窗，白天可以讓陽光充分的照進(jìn)車內(nèi)，晚上也可以躺著看星星，睡覺時(shí)，“二樓住客“可以通過半卷狀態(tài)的”蛋卷“爬進(jìn)帳篷空間，并將“蛋卷”平鋪?zhàn)鳛榇舶宓囊徊糠帧?/p>

這三個模式可以通過一個簡單的旋鈕進(jìn)行切換，或者通過語音來實(shí)現(xiàn)。每一個組件也有單獨(dú)的開關(guān)可以獨(dú)立控制，我們設(shè)計(jì)了安全保護(hù)邏輯來避免這些組件發(fā)生沖突。

一些改進(jìn)建議

我們知道這輛TX5最早是在英國考文垂工廠研發(fā)的，而之后會在國內(nèi)的生產(chǎn)基地繼續(xù)改進(jìn)。作為一款我們自己試駕了5個月的車型，我們也提出了一些希望廠家能夠盡快改進(jìn)的問題。

首先是增程器啟動邏輯的設(shè)計(jì)。這輛車的增程器啟動邏輯過于簡單，只在電池電量（SOC）低于10%后才會啟動，且用戶沒有任何主動介入的機(jī)會——這會造成電車在電池低電量的時(shí)候，加速會變慢，因?yàn)殡娷嚨膭恿�和電池電壓高低直接相關(guān)，而電壓會隨著電量的下降而降低。此外，在很多工況下（不只是電池沒電時(shí)），適當(dāng)?shù)拈_啟增程器會讓整體的電耗、油耗、動力性能達(dá)到較好的平衡。

由于這個車型最初是為出租車營運(yùn)設(shè)計(jì)的，它的主要使用場景是城市內(nèi)，所以它的懸架調(diào)校是偏柔軟舒適的。但作為一輛需要開到城市周邊的露營車來說，山路會是常見的路況之一，柔軟的懸架在山路上容易在拐彎時(shí)體現(xiàn)出支撐性不足。

我們真誠的希望，這些經(jīng)典美好的車型在改版的過程中，它們的靈魂不會消失殆盡。也希望憑借我們有限的能力，在越來越“冰冷”的現(xiàn)代車型里，增添一點(diǎn)可被真正感知的溫暖。