【21RV  測試】6月底，大馳房車正式發(fā)布了今年的全新產(chǎn)品——大馳蠻牛系列房車，新車分為無拓展版本和雙拓展版本，前68名購車用戶的售價分別為33.8萬元和36.8萬元，68名之后恢復35.8萬元和38.8萬元原價。即便恢復原價銷售，在這個價格區(qū)間，這款產(chǎn)品依然有著強大的競爭力，大馳蠻牛系列房車的出現(xiàn)，將雙拓展房車的售價下探到了40萬元之內(nèi)，不可謂不狠。本著大家對這款新產(chǎn)品的關注，我們剛剛結束了對這款產(chǎn)品的川藏線長途測試，現(xiàn)在和大家分享一下這款車的整體表現(xiàn)。

新車剛發(fā)布之初，我們已經(jīng)對這款產(chǎn)品做了比較詳細的靜態(tài)介紹，點擊文章標題：《沒聽錯，30多萬就能買雙拓展房車！實拍大馳蠻牛雙拓展房車》查看，這里不再做過多贅述，首先回顧一下這款產(chǎn)品的主要配置，大馳蠻牛搭載2.8T康明斯柴油發(fā)動機，6AT手自一體變速箱；后橋配備福田原廠空氣懸掛；前后輪均為215/75R16LT規(guī)格輪胎；鋁合金輪圈；800Ah鋰電池組；3000W逆變器和800W太陽能板；自研高原版5kW柴油暖風系統(tǒng)，在后期我們的實際駕駛和使用過程中會有相關的數(shù)據(jù)體現(xiàn)。

█ 駕駛室設計

作為大馳蠻牛這款房車的基礎車型，福田圖雅諾的駕駛室相比同級別其他底盤車型來說，駕駛室的寬度略窄，正副駕駛席兩人之間的距離比較近，某種意義上也便于溝通。電子剎車取代了手剎，這是一個難度不大但非常有用的設計，正副駕駛席都能夠向后旋轉，這是一定要給好評的。大馳蠻牛的座椅整體包覆性還不錯，對后背以及腿部都有很好的支撐，由于座椅偏低，長途駕駛也并不覺得是在開一款大尺寸的房車。后期如果有需要，用戶可以去選配空氣座椅。

方向盤的盤輻大小適中，搪塑的材質(zhì)，握持感非常不錯。方向盤電子助力形式，不論是怠速下還是在行駛過程中都比較輕盈，方向盤指向也比較精準，在整體的駕駛過程中有點類似MPV的駕駛感受。

方向盤下方是機械儀表盤+LED顯示器的組合形式，表盤上把駕駛者第一時間需要看到的信息都直觀的呈現(xiàn)了出來，比如油表、時速表、水溫表、轉速表，以及中間的尿素箱余量和當前的檔位顯示，不需要用戶查看二級菜單。

中控區(qū)的屏幕并不算大，只有7英寸左右。內(nèi)置基本的功能，收音機、藍牙、音樂、導航以及carlife功能，連接移動網(wǎng)絡之后可以提供更為精準的導航服務。中控區(qū)的按鍵以物理按鍵和旋鈕為主，駕駛過程中便于駕駛者盲操。在川藏線測試途中，倒車攝像頭存在一些問題，傳到顯示屏中的圖像并不是太清晰。

緊挨著換擋桿位置配備有一個5V 2A的USB充電口，偏向主駕駛的位置，在長途行駛中，當我們需要一邊使用手機導航一邊充電時，這個就非常方便了。

█ 動力和操控及噪音

動力方面，這款房車大馳蠻牛搭載的是一款2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機，匹配6AT手自一體變速箱，最大功率130kW（170馬力），峰值扭矩360N·m。單從賬目數(shù)據(jù)來看，圖雅諾這款動力總成和同級的依維柯歐勝4.5T級底盤的動力總成相比優(yōu)勢并不明顯，甚至要稍弱一些。但是，在實際駕駛過程中，這款發(fā)動機的動力儲備并不弱，在高速超車，爬坡過程中都表現(xiàn)出了比較積極可靠的一面。在2.8T+6AT高效動力組合十分出色的配合下，帶來極為平順、舒適的駕駛體驗。2.8T動力經(jīng)過6AT變速箱的捏揉后輸出頗為線性，油門踏板響應也很積極，中前段（60-80km/h）加速非常輕快，后半段的再加速效果稍微減弱，常規(guī)路面行駛，發(fā)動機轉速基本穩(wěn)定在2000轉以下。當車速超過100km/h的時候，深踩油門踏板，隨著發(fā)動機轟鳴，轉速來到了2500轉以上的時候，帶來了另外一個動力輸出的高峰，我們在封閉路段測試時，最高時速達到了145km/h，所以高速超車能夠給到駕駛者足夠的信心。

駕駛過程中有個小技巧，當我們需要快速提速的時候，先緩抬油門踏板然后再深踩，換來快速的升檔。山路形式。尤其是長上坡路段，或者長下坡，使用手動模式是最好的操作方式，上坡人為去干預檔位匹配，可以換來更好的動力輸出，長下坡則可以利用發(fā)動機制動，避免頻繁使用剎車造成的剎車盤過熱問題。非鋪裝路面上坡，坡度幾乎在30°以上的時候，開啟手動模式，2檔爬坡，我們嘗試切換至3擋時，難度較大。這一點和發(fā)動機和變速箱調(diào)節(jié)有關系，峰值扭矩只有360牛·米，這個調(diào)校數(shù)值有點偏保守，但是福田官方稱，該動力組合確實限制了一部分扭矩輸出，據(jù)說最大可以調(diào)校至450牛·米，這似乎才應該是它的本身實力。

剎車踏板整體偏軟，反饋到腳掌的力道屬于比較棉柔的感覺，加上這是一款滿載以后達到了4噸多的房車，所以在剎車的時候需要預留好提前量。同時，圖雅諾在車內(nèi)靜謐性的營造在同級中表現(xiàn)良好，我們在怠速、60公里/小時，90公里/小時和120公里/小時不同速度下的噪音測試，路噪、胎噪也都隔絕得相當不錯。

以上是在林芝前往亞魯藏布大峽谷途中，經(jīng)過林芝機場高速時測試的一組噪音值。發(fā)動機怠速狀態(tài)下的噪音值為48.4分貝；當速度來到60km/h時，測試的噪音值為64.6分貝；當速度來到90km/h的時候，測試的噪音值為67.7分貝；當速度拉升至120km/h的時候噪音值為76.2分貝，此時的噪音主要來自風噪和胎噪。圖雅諾原車發(fā)動機艙做了NVH降噪處理，對于一款柴油發(fā)動機來說，這樣的噪音表現(xiàn)整體是比較不錯的，從我們實際的感知上來說，也比較理想，即便是在120km/h行駛狀態(tài)下，正副駕駛席2人對話并不需要刻意提高嗓音喊話。

█ 懸架的舒適性

后橋原裝空氣懸掛對于房車的舒適性提升尤為明顯，空氣懸掛的工作原理是通過壓縮空氣比例來達到減震的效果，空懸在過坑洼路段可以吸收一大部分震動感，減小了車身的晃動幅度，在密集的炮彈坑、交叉軸以及搓板路上，即便有空氣懸掛的參與，乘坐在生活區(qū)卡座的用戶依然感覺不舒服，但是相對于鋼板彈簧在爛路的“彈跳感” ，空懸依舊是人們的心頭好。在鋪裝路上行駛，空懸的的效果是比較明顯的，比如在水泥路的接縫處和小坑洼路面，基本上都能被它過濾到，甚至可能感覺不到車底傳來的震動感。這套空懸系統(tǒng)能夠自適應不同路面，我們在高速公路駕駛，當經(jīng)過彎道的時候，空氣懸架會自動壓縮空氣（在儀表盤上會有相應的提示），降低行程，使得懸架變硬，來達到過彎道時候的平穩(wěn)過渡。

█ 整車的穩(wěn)定性

大馳蠻牛這款房車的前后輪選擇的是215/70 R16規(guī)格的輪胎，輪胎的寬度比4.5T級依維柯歐勝（195/70 R16）略寬，加上3550mm的軸距以及2260mm的后輪距，整車行駛平穩(wěn)，高速過彎道的時候可能更為明顯，側傾抑制的比較到位。另外，在美觀度上，2450mm款的車身廂體覆蓋在底盤之上，不會顯得臃腫，后輪恰到好處的與輪眉齊平，整車的協(xié)調(diào)性處理也不錯。

長軸距使得整車的后懸偏短，帶來的好處不僅是車身穩(wěn)定，而且通過性也略高，在經(jīng)過一些坡度比較大路面的時候，基本上不會托底，對底盤造成剮蹭。

走格聶南線是對大馳蠻牛最大的挑戰(zhàn)，不僅如此，我們還牽引了拖掛房車。隨處可見的交叉軸路段，碎石路段以及泥濘的炮彈坑路面，一側是懸崖，一側是高大的山體。這種苛刻的路面對車身的穩(wěn)定性的要求格外的高，如果側傾嚴重，或者配重出現(xiàn)問題，將會帶來無法預知的后果 。這里，大馳蠻牛表現(xiàn)出了不俗的實力，首先雙拓展房車的它只有3.8噸的整備質(zhì)量，輕量化起到了很大的作用。另外廂體的連接方式和配重也頗為重要，蠻牛房車的廂體部分和底盤之間采用柔性連接，連接部位允許有一定的容差存在，即便是這種崎嶇不平的路面，底盤與廂體之間可以通過緩沖減小扭力，因而把路面對箱體的傷害降到了最低。整個川藏線測試收官，廂體接縫并沒有明顯的撕裂、脫膠等問題。

█ 油耗方面

作為一款并不太常見的房車專用底盤，當它應用于房車這樣一個整體產(chǎn)品當中，油耗也一定是我們所關注的焦點，我們在本次的川藏測試中，從純山路和山路+高速路綜合路況來測試這款大馳蠻牛房車的油耗表現(xiàn)。第一段從新都橋到理塘縣，整個過程222.6公里，補給油箱39升，綜合油耗為17.5升/百公里（中間路程牽引拖掛房車）；從林芝到達工布江達，中途在雅魯藏布江游玩，整個行程以高速和爬坡路段為主，總里程436.5公里，補給油量69升，綜合油耗15.8升/百公里（有部分路段牽引拖掛房車）�？傮w來看，爬坡路段油耗最高，加之牽引拖掛房車，綜合油耗略有上浮。純高速路況下，我們因為時間關系并未測試，預估在13升/百公里左右。

總結：以上是對整車的穩(wěn)定性，底盤的懸掛舒適性，噪音表現(xiàn)以及油耗的綜合測試，下一期我們將從車內(nèi)的柴暖、乘坐的舒適性、生活區(qū)電力系統(tǒng)充電補給速度以及整體上裝部分的體驗來進行分享，如果您有什么疑問，可以在屏幕下方留言討論。（圖文/21rv 王海龍）