【21RV  測試】在上一篇文章：《隔音/油耗/懸架/動(dòng)力操控到底如何？大馳蠻牛房車川藏線測試(上)》中，我們分享了大馳房車在川藏測試過程中的底盤懸架舒適性、油耗、動(dòng)力和操控、爬坡的表現(xiàn)以及噪音等方面的測試，在這一期文章中，我們將對大馳蠻牛這款房車安裝的柴暖、生活區(qū)電力補(bǔ)給、尿素消耗以及車內(nèi)的整體體驗(yàn)等大家關(guān)注的問題進(jìn)行測試。

█ 柴油暖風(fēng)

柴暖是目前所有房車中必不可少的設(shè)備之一，因?yàn)樗�關(guān)系到我們冬季的取暖問題，所以一款合適的柴油暖風(fēng)設(shè)備尤其重要。大馳房車標(biāo)配的是一款自主研發(fā)的高原版本柴油暖風(fēng)設(shè)備，這款設(shè)備能否經(jīng)得過這次高原的考驗(yàn)?zāi)�？從康定城到磨西古�?zhèn)這一段路程，折多山是318上第一個(gè)挑戰(zhàn)，海拔從2600米直接上升到了4280米，當(dāng)天的溫度較低，非常適合測試柴油暖風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài)。

出康定城到折多山口路程不長，早晨8點(diǎn)鐘的折多山埡口迎來了清晨第一縷陽光，室外溫度只有5.4℃，體感溫度更低，基本上穿衣比較輕薄的會不停打寒顫，房車內(nèi)的柴暖這時(shí)候就派上了用場。

大馳蠻牛房車自主研發(fā)的這款柴油暖風(fēng)機(jī)控制面板很小，以按鍵和旋鈕操控為主，最高9個(gè)檔位，我們打開之后將風(fēng)量調(diào)節(jié)至最大。首先在海拔4280米的位置，暖風(fēng)機(jī)是可以正常工作的，如果不能正常工作，控制面板上會顯示報(bào)錯(cuò)代碼。當(dāng)時(shí)車內(nèi)的溫度約在12℃左右，暖風(fēng)機(jī)工作15分鐘之后，車內(nèi)生活區(qū)溫度上升至18.8℃，整體制熱效率還是比較高的，也并沒有因?yàn)楦咴�地區(qū)缺氧而導(dǎo)致設(shè)備的停頓。

從芒康到左貢，東達(dá)山埡口是必經(jīng)之路，這里海拔5130米，它是川藏南線上海拔第二高度的埡口。我們在東達(dá)山埡口停留半個(gè)小時(shí)，嘗試再來測試一下這款大馳自帶的柴暖能否正常工作。當(dāng)時(shí)東達(dá)山的室外溫度為23.5℃，回到車內(nèi)打開柴暖設(shè)備工作15分鐘時(shí)間，柴暖可以正常啟動(dòng)并且工作，我們將手放置于暖風(fēng)出風(fēng)口，在最大風(fēng)量9檔的情況下能夠正常釋放暖風(fēng)，由于這里高度缺氧，人已經(jīng)有些輕微頭疼伴隨著眩暈，也許設(shè)備也存在缺氧的情況，感官上風(fēng)速相對于低海拔區(qū)域有所減緩，這是個(gè)人主觀感覺而分享的結(jié)果。

█ 行車發(fā)電+光伏板組合下的電力補(bǔ)充

在測試大馳蠻牛房車的電力補(bǔ)給之前，特別需要說明的是：測試車為單行車發(fā)電機(jī)。目前大馳蠻牛房車全車12V電路系統(tǒng)，標(biāo)配的是800Ah鋰電池組，搭配了800W太陽能電池板，接下來我們將從行車+太陽能組合發(fā)電來實(shí)測一天的電能補(bǔ)給情況。

測試路段為：新都橋到理塘縣，全程200公里，以山路為主。上午9:05電池組的余量為16%，9:54時(shí)充電達(dá)到了26%，10:41時(shí)充電為35%，到最終我們抵達(dá)理塘縣下午6點(diǎn)的時(shí)候，充電電量為71%，全天總共充電55%，平均折算為一個(gè)小時(shí)候約充電10%，充滿電約為10個(gè)小時(shí)。大家可以發(fā)現(xiàn)，整個(gè)200多公里的路程行駛的時(shí)間跨度是比較大的，路上走走停停，在剪子彎山的時(shí)候還遇到了陰雨天，這應(yīng)該算是比較正常的房車使用情況。就目前呈現(xiàn)的充電數(shù)據(jù)來看，可能并不是那么的可觀，實(shí)際上一整天的時(shí)間，除陰天、休息、穿越隧道等特別情況以外，真正意義上行車和太陽能共同充電的時(shí)間并不多。如果是單純意義上在晴天的路上行走，太陽能的充電效率是比較高的。

我們再來看一組在隧道內(nèi)只有行車發(fā)電機(jī)工作的充電情況，車內(nèi)所有用電器全部關(guān)閉狀態(tài)，單行車發(fā)電機(jī)的充電功率保持在350W左右，充電電流穩(wěn)定在25A左右。通過組合充電的數(shù)據(jù)，我們可以測算出，800W太陽能充電板的充電功率也在300W左右，轉(zhuǎn)換效率接近40%。當(dāng)天氣晴朗無云，太陽高度角比較高的時(shí)候，太陽能電池板的充電效率甚至高于單行車發(fā)電機(jī)的效率，所以這也表明，房車車頂很有安裝太陽能電池板的需要，在行車/駐車的時(shí)候?yàn)殡姵匮a(bǔ)給電能，同時(shí)還能保護(hù)電池。

需要說的是，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池組直接可以與手機(jī)連接，實(shí)時(shí)查看電池組的充放電情況，這要比之前單純靠庫侖計(jì)來查看方便了很多，而且現(xiàn)在的鋰電池BMS管理系統(tǒng)都比較智能，顯示的數(shù)據(jù)也非常齊全，還有鋰電池的實(shí)時(shí)溫度顯示，過高或者過低一目了然。

█ 尿素消耗量

柴油車進(jìn)入國六時(shí)代之后，大部分都需要添加尿素才能滿足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，如果不添加尿素就會被提示限制扭矩輸出，降速等情況。大馳蠻牛房車的駕駛室儀表盤中間的LED屏幕最直觀的顯示當(dāng)前時(shí)速以及尿素余量，這款車的尿素箱容積理論值在13升左右，我們行駛3500公里，中間補(bǔ)充過3次尿素，每次加滿10升尿素，實(shí)測每100公里消耗尿素容量將近1升，如果和耗油量同步進(jìn)行對比的話，基本在100:4左右，簡單說就是每消耗100升柴油，尿素對應(yīng)消耗量為4升左右。在高原行車，由于爬坡以及崎嶇山路的緣故，燃油燃燒不充分，那么尿素對應(yīng)的消耗量就會偏高。關(guān)于尿素的選擇方面，新車在質(zhì)保期最好選擇原廠的尿素，出行當(dāng)中多帶幾桶即可。

█ 車內(nèi)體驗(yàn)如何？

關(guān)于車內(nèi)行駛中的體驗(yàn)感，我先分享優(yōu)點(diǎn)：1、大馳蠻牛房車的家具裝配水平很不錯(cuò)，不論是在高速鋪裝路還是在崎嶇的山路行駛，車內(nèi)的家具幾乎沒有異響；2、還得歸功于圖雅諾這款底盤后橋的原廠空氣懸掛，當(dāng)車子剛啟動(dòng)的時(shí)候，空氣懸掛還未充氣，這時(shí)候經(jīng)過起伏路面會有明顯的震動(dòng)感傳到會客區(qū)卡座，直觀的感受就是偏硬，顛簸感略明顯，但是行駛起來之后空懸充氣達(dá)到一定程度，小的坑洼以及地面接縫幾乎都可以被過濾掉，乘坐舒適性整體不錯(cuò)；3、整車的重心、配重控制的非常不錯(cuò)，在通過一些比較大的彎道時(shí)，側(cè)傾現(xiàn)象并不明顯。

兩卡座間的間距適中，不過對向都坐滿乘客的時(shí)候腳部位置也基本沒有太多的活動(dòng)空間，如果不考慮卡座內(nèi)的儲物空間，底座最外側(cè)的木板完全可以內(nèi)收一些，以此來換取更寬敞的腳部活動(dòng)空間。

通過10多天的乘坐，整體感覺舒適性欠佳的位置之一：靠背略直，對腰部的支撐性不足，久坐后背不舒服。建議靠背在腰部位置進(jìn)行填充，凸出一部分就會好很多。

對舒適性影響的第二點(diǎn)：坐墊填充物過于柔軟，乘客乘坐時(shí)會有觸底感，通過路測后期交付產(chǎn)品也會對卡座重點(diǎn)部分做升級改進(jìn)。坐墊伸出長度達(dá)到了55公分之多，本應(yīng)該是非常符合人體工程學(xué)的，但是被過于柔軟的坐墊影響了體驗(yàn)感，同時(shí)對腿部關(guān)節(jié)處的承托作用沒有發(fā)揮出來。

對舒適性影響的第三點(diǎn)：頭枕過于平直，不能有效保護(hù)頭部。行車中，如果后排有乘客乘坐，偶爾休息睡一會是很正常的事情，但是當(dāng)我們在靠著睡覺時(shí)，頭部位置會無處安放，導(dǎo)致在晃動(dòng)的車子里頭部來回兩邊倒，很難睡得踏實(shí)。建議可以設(shè)計(jì)成商務(wù)座椅的頭枕，兩側(cè)邊緣隆起對頭部進(jìn)行卡位，應(yīng)該會好很多。

大馳蠻牛房車的個(gè)別細(xì)節(jié)處還需要認(rèn)真打磨，比如拓展艙地臺位置的直角，由于外沿采用的是鋁合金板進(jìn)行包覆，拐角處理稍有瑕疵，毛邊外露，平時(shí)不注意容易剮蹭到腳。

大馳蠻牛雙拓展房車的內(nèi)儲物空間表現(xiàn)整體令人滿意，會客區(qū)頂部吊柜內(nèi)放置了不少川藏自駕用的物資和一些設(shè)備還有余量，而廚房區(qū)的兩層大儲物抽屜承擔(dān)了此次進(jìn)藏路上的不少零食補(bǔ)給任務(wù)，算上其他地方零零碎碎的小儲物格，車內(nèi)儲物空間多達(dá)30多處。

通過上下兩篇內(nèi)容，我們把此次川藏測試大馳蠻牛房車的各個(gè)方面都進(jìn)行了詳細(xì)的分享。在本篇內(nèi)容的開篇也給大家附上了上一期的文章鏈接，大家點(diǎn)擊觀看即可�，F(xiàn)在簡單來總結(jié)一下大馳蠻牛這款房車的整體使用情況。

1.底盤方面。福田圖雅諾作為房車專用底盤，在國內(nèi)使用的頻率不高，很多用戶都會對其穩(wěn)定性有所顧慮，但是通過這次長達(dá)8000公里的長途跋涉，可以說這款底盤沒讓我們失望，整車表現(xiàn)都令人刮目。3550mm的黃金軸距，2260mm的后橋?qū)挾龋�在穩(wěn)定性上起到了極大的作用。空氣懸掛在其他底盤之上大部分需要選配，甚至價(jià)格要比圖雅諾略高，但是圖雅諾作為標(biāo)配給到用戶，足見其誠意。在經(jīng)過復(fù)雜的路況下，減震效果表達(dá)也確實(shí)表現(xiàn)出了出色的水平，這些都是值得點(diǎn)贊的。

2.動(dòng)力總成。康明斯2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，邦志6AT變速箱，雖說調(diào)校的動(dòng)力參數(shù)與依維柯歐勝相比偏弱，但動(dòng)力感受和駕駛的舒適性上絕不輸其他，最主要的是它的駕駛感受偏向于MPV的感受，油門踏板非常線性，制動(dòng)踏板也是如此，對于新手來說，上手的難易度上要低很多。駕駛室對于噪音的抑制效果整體也表現(xiàn)良好，我們在實(shí)測中有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄。

3.性價(jià)比高。38.8萬元買一輛各方面功能和配置都比較平衡的房車，這對于以前來說可能性不高，但是大馳蠻牛的出現(xiàn)，讓可能變成了常規(guī)操作。雖然這一路上在車內(nèi)的體驗(yàn)也發(fā)現(xiàn)了一些不足，但是并不影響它的整體表現(xiàn)，后續(xù)將這些瑕疵加以優(yōu)化，將會是一款更為出色的產(chǎn)品。（圖文/21rv 王海龍）