為什么房車會用48V電路？

由于當前國內(nèi)營地配套的不完善，房車出行無法即時便捷的獲取外接電源，加上車內(nèi)裝配的電器不斷增加，都對房車的電力續(xù)航提出了更高的需求；導致房車用戶對電能的恐慌性依賴，極力追求大水大電。對于增加電力續(xù)航的常規(guī)方案而言（增大鋰電池、鋪設(shè)太陽能板或配置車載發(fā)電機等），都有各自本身的局限性，已經(jīng)無法滿足用戶對電的需求。

相對于12V電路系統(tǒng)，相同功率下48V電路工作電流只有1/4，更低的電流意味著可以應(yīng)用更細的導線，以此來降低線束外徑和功率損耗，支持更大功率的逆變和車載設(shè)備使用，盡可能的在有限的物理空間內(nèi)，獲取最大的電量，因此，目前很多房車廠家都在應(yīng)用48V電路系統(tǒng)。

都是48V電路，有什么不一樣？

目前房車上應(yīng)用的48V電路系統(tǒng)，主流分為兩種，一種是通過升壓系統(tǒng)將原本的12V電源升至48V，再儲存至48V鋰電池中，再經(jīng)過降壓或逆變供車內(nèi)電器的使用；但是這種升壓形式的48V電路不足之處在于12V發(fā)電機的發(fā)電功率小，效率不高，無法快速高效的充滿48V鋰電池，且升降壓模塊會帶走一部分電能損耗。

都是48V電路，有什么不一樣？

另外一種48V電路是從行車發(fā)電機、控制器等源頭部分做出了改變，在保留原行車發(fā)電機的基礎(chǔ)上增加一個獨立的發(fā)電機，從源頭即可發(fā)出48V電力，更快更高效的直接為48V鋰電池充電，避免升壓過程中的電能損耗，穩(wěn)定的電壓還可以更好的保護房車電器。上汽大通原廠房車的48V系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上又進行了更加智能化的升級，即:在鋰電池與發(fā)電機之間，通過部署通訊協(xié)議來時時判斷鋰電池的狀態(tài)，并進行發(fā)電效能優(yōu)化。通俗來講，通過這套整車發(fā)電管理系統(tǒng)，根據(jù)鋰電池電量變化和工況溫度變化，隨時調(diào)整BSG電機的發(fā)電功率，避免電池過充或滿電狀態(tài)下的能效浪費，一方面讓鋰電池始終處在最優(yōu)循環(huán)工況中，不至于過熱過充影響電池壽命。

高效行車充電？

大通原廠房車通過正向開發(fā)，采用新能源輕混48VBSG電機，首創(chuàng)了行車過程中的BSG發(fā)電。該BSG電機在行車過程中負責為48V鋰電池充電，同時滿足上裝部分的用電需求，與此同時，保留底盤部分的12V發(fā)電機，后者則為底盤部分的用電提供電能。不僅如此，智能雙發(fā)電能管理系統(tǒng)，還通過48V轉(zhuǎn)12V的DCDC，將48V鋰電池轉(zhuǎn)換到12V系統(tǒng)，起到對底盤車電池系統(tǒng)的保護作用。在效能方面：通過更高效的智能48V雙發(fā)電系統(tǒng)，“去營地化”目的，滿足更多的房車使用場景下的用電需求。

從發(fā)電、儲能和用電三個方面解讀上汽大通原廠房車的48V智能電路生態(tài)

在發(fā)電方面，上汽大通原廠房車的智能48V雙發(fā)電系統(tǒng)，可實現(xiàn)多種場景的智能發(fā)電：行車發(fā)電、怠速發(fā)電和制動發(fā)電（新能源輕混系統(tǒng)的制動能量回收）。并且不同場景下和不同的電池容量基礎(chǔ)上，發(fā)電功率也會進行智能匹配，因為鋰電池，需要在接近滿充時候降低功率，防止鋰電池過熱，以及避免電池滿電狀態(tài)下的能效浪費問題。

上汽大通原廠房車使用的48VBSG電機，來自乘用車零配件供應(yīng)商法雷奧，可以在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時候，自主控制BSG的是否運轉(zhuǎn)，以及運轉(zhuǎn)時候的轉(zhuǎn)速、扭矩、電流、電壓，進而最高效的發(fā)電，也是目前全球混動行業(yè)主流的電機，有著很好的品質(zhì)保障。目前，也有一些其他底盤房車自改的48V電路，只有基本的發(fā)電功能，只要發(fā)動機在轉(zhuǎn)動，發(fā)電機就得跟著轉(zhuǎn)，無法對電池容量變化進行發(fā)電功率的變化，久而久之，都會產(chǎn)生一些鋰電池的過熱傷害以及長時間的發(fā)電引起的發(fā)動機問題。

在儲電方面，上汽大通原廠房車一般會有兩塊電池，一塊是12V70AH的鉛酸電池，一塊是48V150AH，總計容量約7.2度電。上汽大通原廠房車在設(shè)計研發(fā)階段就將48V智能雙發(fā)電能管理系統(tǒng)作為完整的生態(tài)鏈來設(shè)計，從發(fā)電、儲電以及用電系統(tǒng)的系統(tǒng)化和體系化，采用動力電池標準開發(fā)、驗證48V鋰電池，通過針刺、碰撞、擠壓等實驗，甚至包括動力電池要求的電池熱失控實驗，目前上汽大通原廠房車配置的48V鋰電池均可以滿足國標要求，在當前房車應(yīng)用的鋰電池上，實屬難得，至今仍有不少知名房車改裝廠出廠不配鋰電池，也是擔心鋰電池問題產(chǎn)生的售后和口碑影響，上汽大通按照動力電池開發(fā)的磷酸鐵鋰電池包，徹底解決了這一難題。

在用電方面，上汽大通原廠房車的智能48V智能雙發(fā)系統(tǒng)，一套是12V電路，用于底盤車機部分的供電，另一套是48V電路，由于上汽大通目前已經(jīng)部署了多種48V電器：48V直流變頻空調(diào)、48V地暖加熱、48V水箱加熱等，這些48V電器無需通過逆變器，可由鋰電池直接供電。在逆變方面，48V鋰電的較小電流，對多種高功率電器的逆變多開，也更有安全保障，同時，48V鋰電也能用過48V-12VDCDC單向降壓，將48V鋰電池轉(zhuǎn)換到12V系統(tǒng)，滿足車內(nèi)12V電器（如冰箱、電視機、燈光）的使用，同時保障和保護底盤電池。

上汽大通原廠房車通過48V的智能發(fā)電+48V鋰電池+車內(nèi)48V電器生態(tài)，讓房車用電問題進行了全生態(tài)的智能優(yōu)化，無需通過升降壓模塊和逆變器的介入，就能讓車內(nèi)部分電器正常使用，期待不久的將來上汽大通原廠房車能夠?qū)崿F(xiàn)48V電能生態(tài)全覆蓋，徹底解決房車用戶的用電恐慌。(部分圖片源自上汽大通)