【21RV  新聞】進入2020以后，不知不覺發(fā)現(xiàn)有些房車在設計方面開始發(fā)生了微妙的變化，這些變化可能不足以說明全行業(yè)的整體進步，但倒是能夠預測一些將來的趨勢。前幾天，為大家整理了一份2020全年工信部公示車型列表，工信部共計公示了428款車型，當然其中有些車型變更了部分配置會多少有些重復，不得不說國內(nèi)的房車制造業(yè)在慢慢增長。我本人作為房車從業(yè)者在過去的一年當中拍攝了100余款車型，看到的車型也相對多一些，拍攝中發(fā)現(xiàn)有車型設計確實很有意思也很實用，同時在其他品牌車型上也能見到，所以通過這篇文章給大家總結了10點未來房車產(chǎn)品的設計趨勢。

●限高預警系統(tǒng)

不論是自行式B型房車還是自行式C型房車，大部分車身高度都在2米以上，那么出行當中難免會因為限高給用戶帶來煩惱。根據(jù)過往因為限高發(fā)生的“削頂”事故也不是沒有發(fā)生過，很多時候遇到的限高裝置并沒有明確的顯示限高數(shù)值，導致用戶模棱倆可的去開車試探能否通過，既費時也費力，同時也極具風險。一些有心的房車品牌開始著手解決用戶的這一大難題，于是就有了房車專用的限高防撞預警系統(tǒng)。

▲宇通C535

目前我們常見安裝有該系統(tǒng)的代表品牌有上汽大通原廠房車和宇通房車。我們拿宇通房車的限高防撞預警系統(tǒng)為例說明，宇通房車匹配的該系統(tǒng)采用專業(yè)房車地圖路網(wǎng)數(shù)據(jù)，可以根據(jù)設定好的房車高度和寬度參數(shù)，在設定好目的地后，規(guī)劃房車專有路線，回避限制房車高度或?qū)挾鹊穆肪�，減少時間浪費和提高行車安全。例如：宇通C670 C型房車的高度為3.3米，寬度為2.5米，在導航路徑規(guī)劃中，限高提示系統(tǒng)就可以自動回避低于3.3米高和窄于2.5米寬的道路。另外該系統(tǒng)還有一個限行提醒的功能，若司機沒有按照導航規(guī)劃好的路徑行駛，那么導航會直接重新規(guī)劃路徑。但是，如果根據(jù)車輛當前位置重新規(guī)劃路徑，不能回避房車的限高和限寬，導航就會有語音和文字提示。提示內(nèi)容為：提醒沿途最近一個限行；每通過一個限行即提醒下一個限行；即將到達限行位置，仍將提醒；語音+畫面顯示同步提醒 。

▲上汽MAXUS RV90 C

上汽大通原廠的限高防撞智能系統(tǒng)是通過額頭頂部雙目攝像頭檢測限高，避免發(fā)生事故。比如：當我們行車的前方有限高桿，在距離30米、20米、10米等距離的時候會通過攝像頭以及紅外線探測出限高情況通過語音的形式警示車內(nèi)駕駛員。而位于車身左右后還提供了三路流媒體后視鏡，可以幫助駕駛者提升行車左右側方的通過性。

●柴油爐/灶等開始流行

柴油爐/灶等房車灶具其實并非近一兩年才有的產(chǎn)品，其實很早就應用到房車領域，在常見的美式房車中應用較多，其中以進口華萊士柴油灶最為出名。國內(nèi)這一兩年突然炒起了熱度，柴油爐/灶成了房車用戶首選的香餑餑，不管買不買房車，一上來都要問一下有沒有柴油灶。不論這個理念正確與否，柴油爐/灶不可避免的成了解決用戶房車上做飯的又一個方案。與傳統(tǒng)的電磁爐和燃氣灶相比，柴油爐/灶的能源來源較為簡單，直接與原車油箱匹配，解決了能源問題，柴油爐灶的熱值高，爆炒、燉菜尤其實用。有些柴油爐/灶品牌還人性化的增加了專為高原用戶設計的增氧功能，這樣一來喜歡去西藏和新疆的用戶也能有效解決做飯問題。

柴油爐/灶這是兩種不同形式的設備，一種是沒有明火的設備，叫柴油灶，而帶有明火的設備叫柴油爐。沒有明火的設備熱值較有明火的設備稍微低一些，通常在發(fā)熱的設備上覆蓋有一層玻璃蓋板，往往用于車內(nèi)廚房，使用過程中沒有明顯的氣味。使用場景也很明顯，簡單熱飯，煎蛋，燒水比較合適。而柴油爐則是帶有明火的，常常在車外裝置使用，熱值高，可調(diào)節(jié)火力大小。關于能耗問題，一般和設計功率有關，約為200g-300g/h。

目前市場上常見的配備有柴油爐灶的品牌有飛翔房車、駿馳房車、途佳房車等等，大部分房車也可以接受選裝。

●新能源7孔市電充電口

電動汽車飛速發(fā)展的今天，充電樁的覆蓋率其實已經(jīng)非常高了，尤其是在發(fā)達的沿海地區(qū)和一二線城市。這樣一來，房車使用充電樁充電將不再是難題，以往大部分房車安裝的都是三孔市電電源，如今有些品牌真正在為用戶解決出行用電難題，直接配備了新能源七孔插座，雖然是慢充，至少增加了充電的多樣性。

常見采用該設計的品牌有衛(wèi)航房車、賽德房車等品牌。

●輕量化將成為重要指標

歐洲因為歐盟政策限制，只有低于3.5噸的自行式房車和低于3.5噸的乘用車與拖掛房車組成的列車組才能正常上路行駛，超過3.5噸的車型將被要求更高級別的駕駛證類型和限制速度等等要求。因此，輕量化在歐洲是政策導向，但是我們國內(nèi)的房車政策并沒有明確的輕量化政策，導致成品車的自重一般都接近底盤允許的最大總質(zhì)量。2020年這種問題其實是得到了一定緩解，還有個別精于鉆研的品牌甚至已經(jīng)將自重控制的相當優(yōu)秀。

我們總在提輕量化，輕量化實際意義上是指原材料的輕量化和車身結構的輕量化。這里不得不提一下在2020年誕生一款優(yōu)秀車型——隆翠1號，整車從車身結構到使用材料都足夠輕。它的車地板采用雙層底結構，最上層使用的是PVC蜂窩板，整車重量要比常用的木質(zhì)地板輕三分之二，而且強度和保溫性都達到了非常高的程度。車內(nèi)家具全部采用東南亞進口輕質(zhì)環(huán)保板，大部分板材之間使用的全都是輕質(zhì)的扣件，從設計到完成組裝，整車自重僅為3.7噸，相比此前的車型重量降低了不止一點。這里提這款車并不是要推薦大家去購買，而是要大家知道，輕量化的最終受益者是用戶自己。

減重之后的車型，最直觀的是降低行車油耗，相應帶來的是增加行車穩(wěn)定性，剎車距離縮短，安全性更高。另外，減重下來的部分重量，相當于我們可以裝更多出行的行李物品。國內(nèi)輕量化程度最高的車型是：隆翠1號系列，旌航進口依維柯系列、海姆朗宸T60/S60系列、亞特Plasy系列等等。未來，輕量化更將是各大改裝廠的重要技術指標之一。

●大行李艙

大行李艙？到底多大才是大呢？這需要根據(jù)房車的內(nèi)部布局來確定。我們很多年長的房車用戶基本算是長期旅居類型，不管出門怎么做到減負，最終的物品都會越來越多，別不信！按照每臺車攜帶4張戶外折疊椅一張折疊桌算，盡管他們并不太占重量，但是空間占用還是不小的，還有一些喜歡釣魚的用戶，收放漁具，一些喜歡戶外登山的用戶喜歡攜帶戶外裝備等等，如果沒有大的外行李艙恐怕這些基礎設備都難以勝任。所以，車外行李艙能大盡量大一些。

▲科發(fā)北極熊房車的外行李艙

▲金冠賓歌C510房車外行李艙

還需要說一點的是，外行李艙最好選擇純平地板，如果還有暖風引入的房車那就更完美了。純平地板行李艙好處是在裝置大件行李物品的時候拿取比較方便，有些房車內(nèi)部受限于車內(nèi)設備的原因，內(nèi)部會有個別隆起部分，其實是不太利用使用的。還有些行李艙地板為防滑的鋁板，拿取物品也較為麻煩。