【21RV  配件】車外是風景，車內是永恒不變的家。隨著四季更替，我們有了溫度上的變化。對于炎炎的夏季來說，空調是一款房車內必不可少的設備之一。近幾年，隨著國內房車不斷升溫，海外房車配件商開始把目光投入到國內房車市場，打造的空調產(chǎn)品也多了起來。說起房車空調，多美達IBIS 4這款駐車空調是無論如何都躲不開的，雖然這款空調面世不久，但是憑借著不錯的口碑，成了新晉實力選手。實際用起來到底效果如何，本次我們通過實際的使用來體驗一下這款多美達IBIS 4 空調的制冷、風噪和能耗情況。

●IBIS 4空調產(chǎn)品簡述

多美達IBIS 4這款空調采用了比較常見的頂置形式，我們可以看到房車頂部突出的部分是室外機。頂置空調的工作原理比較簡單，通過房車頂部壓縮機使制冷劑循環(huán)，經(jīng)由風機把冷空氣輸送給室內機。室外機長寬高尺寸為1112×758×224(mm)，突出于車頂高度224mm應該算是比較具有優(yōu)勢的。安裝方面，在與頂部壁板連接的部分，應選擇車箱體厚度在30-60mm之間房車，才能保障車輛可以正常安裝。當我們需要自己來更換空調或者是自行改裝空調的時候，應該注意房車頂部開框的大小，多美達IBIS4車頂開口有400×400mm與360×360mm可選，基本涵蓋目前主流所有品牌房車空調的開孔。

輕薄，是多美達IBIS 4這款專用空調的最大優(yōu)勢之一，單純意義上來講，一款房車的內部空間是非常有限的，能節(jié)約空間的設備才最值得考慮。IBIS 4室內機最大厚度也不超過4厘米，為車頂省去了更多空間，不會顯得那么突兀。

多美達IBIS 4空調分配有前后兩排橫條式出風口，作為一款定位中高端的產(chǎn)品，并不能自動調節(jié)風向，必要的時候只能手動來調節(jié)，這一點似乎有點不太便利。實際使用過程中，出風口的風速比較均勻 ，剛啟動空調的時候，室外機開始工作，車頂共振明顯一些，當壓縮機正常工作之后開始慢慢減弱，具體對我們正常休息和睡眠都多大噪音影響，我們在后面的測試數(shù)據(jù)中會詳細體現(xiàn)。

多美達IBIS 4設計人性之處在于，我們不僅能用遙控器操作，還能用手指直接觸控室內機上的黑色觸摸屏進行操作。這對于我們經(jīng)常找不到遙控器的用戶來說，簡直太方便了。簡單說一下我自己的操作體驗：不論是室內機的觸摸板還是遙控器，當按下功能鍵后，響應速度要延遲2-3秒時間，避免我們再進行功能的切換，建議稍等片刻。

上圖是多美達這款空調的遙控器，整體來說，還是經(jīng)典的設計造型，質感非常不錯，握持感舒適。得益于在對備受稱贊的IBIS 3 上的技術改進，多美達IBIS 4則更為人性化，多美達IBIS 4 配備了功能強大的雙轉子技術壓縮機，這可能是目前房車行業(yè)中的首例，它能實現(xiàn)更加均衡的車頂裝置陳放，降低振動頻率。除此之外，新款空調還保留了IBIS 3所實現(xiàn)的靜音功能，對晚上睡眠輕的用戶尤其友好。對內部氣流分配箱進行了重新設計，以優(yōu)化空調在車內的循環(huán)氣流。首次在IBIS 4空調中引入了渦輪式風扇，能在房車內實現(xiàn)快速制冷降溫。

●實測體驗環(huán)節(jié)

為了實際來體驗一下這款多美達IBIS 4空調的制冷效果，我們準備了溫度計（兩支，一只為電子溫度計，另一只為物理溫度計），分貝儀，手機（用于連接車內的鋰電池BMS系統(tǒng)），紙張（進行實際數(shù)據(jù)的記錄）。首先，我們選擇的是旌航依維柯側拓展房車，布局是額頭床+中置卡座沙發(fā)+長條沙發(fā)+車尾衛(wèi)生間+廚房。這款車配備的是多美達IBIS 4這款空調，空調位于車廂中間頂部，以達到前后均衡的受熱/制冷效果。

我們測試的地點在北京房車博覽中心，實測時間為下午3點，室外當天最高氣溫為33攝氏度，室內穩(wěn)定后的溫度為37.1攝氏度。我們將從車內的兩個區(qū)域（客廳和床位）進行測試空調工作的實際制冷效果，接著是測試室內的各個區(qū)域在空調開啟各種風速模式的噪音情況和最終測試完的能耗數(shù)據(jù)。本次我們實測時間為1.5小時，測試過程或有環(huán)境因素的影響，大家僅作為參考。

下午3點，車內的客廳區(qū)域為37.1攝氏度，額頭床區(qū)域的溫度為37攝氏度，我們以每5分鐘一個時間節(jié)點來記錄溫度的變化，在記錄數(shù)據(jù)上，我們針對車內的沙發(fā)會客區(qū)和額頭床區(qū)間進行測試，衛(wèi)生間不在測試范圍之內，故不作贅述。我們在測試的一個半小時之內，有將近1小時10分鐘開啟渦輪模式，也就是最大的風速。渦輪模式最大的好處是，夏天曬了很長時間的房車，一進去之后熱浪迎面而來，最快的解決方式就是開啟渦輪模式，隨著風速的加大，冷空氣開始填充室內，達到快速降溫。

●溫度變化

我們通過實際的數(shù)據(jù)來看，客廳區(qū)域位于車廂的中部位置，開啟空調之后溫度有所下降，但是降溫速度偏慢，原因是沙發(fā)客廳正上方是空調內機，風向無法直吹該位置。而額頭床區(qū)域和車尾部分是冷空氣造訪最多的地方，因此降速非常之快，不到20分鐘的時間，已經(jīng)低于30攝氏度。而作為體驗者的我來說，當空調工作25分鐘之后，額頭床已經(jīng)降至27攝氏度，躺在床上稍微有點涼。客廳區(qū)域雖然還是33.1攝氏度的溫度，從體感上來說，其實已經(jīng)明顯涼快了很多。當時間達到50分鐘的時候，客廳成功破30攝氏度，溫度整體已經(jīng)均衡。額頭床位置由于是半封閉空間，冷氣進去之后被前額頭壁板阻擋再行回彈，相當于走了一個來回，溫度要低很多，已經(jīng)降至24攝氏度。最終，室內客廳區(qū)域穩(wěn)定在27攝氏度左右，額頭床穩(wěn)定在22攝氏度左右。

●噪聲控制

作為空調產(chǎn)品來說，靜音是比較重要的一個方面，我們通過在不同風速情況下，對室內各個區(qū)域使用分貝儀采集到的數(shù)據(jù)。需要說明的是，白天測試狀態(tài)下，難免會受到外圍環(huán)境的影響，比如室外的汽車聲音，蟬鳴聲音等等，因此以上測試的結果僅作為參考。在不同風速下，我們看到數(shù)據(jù)變化整體來說并不太大，基本保持在40-60分貝左右。如果我們從渦輪模式直接切換到靜音模式（夜間模式）的時候，人耳的感知度會非常明顯，感覺室內突然就安靜了，通過數(shù)值也能窺見一二。根據(jù)噪聲的分類等級，我們看到夜間模式下，床位區(qū)域在44分貝左右，相當于室內普通談話類型，因此對我們的睡眠幾乎沒有過多的影響。

●能耗

▲測試前電池的電量信息

▲測試后電池的電量信息

我們選用的這款旌航測試車，標配800Ah鋰電池，分為兩組（每組400Ah），通過APP我們連接到電池BMS系統(tǒng)，可以直觀的看到車內的電池信息，測試的時候車內的電量并非滿電，一組鋰電為77%電量，另一組為66%電量。從下午3點正式開始開啟空調到下午4點半結束，整個測試時間為1.5小時，幾乎全程為渦輪模式（最大風量）。根據(jù)多美達這款IBIS 4的出廠參數(shù)設定，最大制冷功率為1656W，剛剛啟動空調的時候，功率最大，最大可以達到2100W左右。實際平穩(wěn)運行之后是非常接近額定制冷功率的數(shù)值，而當我們將其切換到夜景模式的時候，基本會穩(wěn)定在1000W左右的制冷功率，這里我們所測試的模式都是調節(jié)至最低16攝氏度的極限狀態(tài)。測試一個半小時的最終結果就是兩組電池加起來耗電43%，綜合耗電量為344Ah，約為4度電。

總結：多美達IBIS 4這款新產(chǎn)品綜合來說是不錯的，輕薄且耐看，節(jié)約室內空間，雙轉子動力設計，業(yè)內獨創(chuàng)，足以說明是一款非常強勁的產(chǎn)品。根據(jù)我們實際測試的數(shù)據(jù)結果來看，制冷效果還是比較令人滿意的，風量均勻，相對不足的是沒有自動調節(jié)風向的功能。得益于起靜音模式的設計，大大的降低了風噪對用戶睡眠的影響，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)比較不錯。耗能方面，我們采用比較極端的測試，能耗偏高，對于用戶自己來說，進入車內渦輪模式開啟半小時后切換成2檔左右即可達到比較不錯的降溫效果，晚上睡覺的時候將溫度設定為26攝氏度定時，不僅噪音大大降低，而且能耗也將大大下降，如果車內配合發(fā)電機使用效果更好。當然，以上數(shù)據(jù)測試僅供參考，畢竟使用環(huán)境和車體的保溫隔熱也是影響因素，希望對大家有用。（圖文/21rv 王海龍）