● 車輛駕駛感受&油耗

在路線方面我們選擇了北京的近郊——門頭溝區(qū)。先來說說這次的行程：頭天我們從北京市房山區(qū)21世紀(jì)房車出發(fā)，走西六環(huán)道路先抵達(dá)門頭溝妙峰山頂（由于我們的房車屬于外地牌照，所以沒有選擇走五環(huán)道路），相對(duì)繞了一些遠(yuǎn)；在抵達(dá)妙峰山后我們會(huì)駐扎在山頂，在房車過夜；第二天下山后去爨底下景區(qū)后返程，結(jié)束本次的近郊自駕長測。

其實(shí)本次出游選擇的這條線路非�？简�(yàn)這臺(tái)旌航房車的方方面面，也可以說是對(duì)于最新依維柯歐勝底盤的考驗(yàn)。路線包括了城市路段、六環(huán)路高速路段以及苛刻的陡坡山路路段，從妙峰山到爨底下的路程也均為山路。車輛配備的是一臺(tái)146馬力的依維柯柴油3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是一臺(tái)6速手擋變速箱。在城市路段駕駛時(shí)，我們需要頻繁的踩離合器，而我們手中的這臺(tái)車在踩下離合器時(shí)會(huì)感到有些重，按照手動(dòng)擋老司機(jī)口中的話來講就是“彈腳”，如果習(xí)慣于小轎車離合器的力度話，需要一段時(shí)間的適應(yīng)。在擋位手感方面，各擋位間清晰明確，沒有模糊不清的那種軟綿手感，同時(shí)擋位也非常好掛，并不需要費(fèi)太多的力氣。掛上1擋后，輕抬離合車輛就可以移動(dòng)起來，并不會(huì)輕易“熄火”，這點(diǎn)對(duì)于手動(dòng)擋不太熟練的朋友來說非常友好。

在高速路段時(shí)，我們可以在5、6擋之間進(jìn)行超車與巡航，這時(shí)車速可以輕松的達(dá)到80km/h以上，此時(shí)腳下油門依舊有著足夠的余量，可以看出這臺(tái)3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的優(yōu)勢還是比較明顯的。在我看來，房車出行的效率也同樣重要，同時(shí)越強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備在應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)時(shí)也有更多的操作空間。轉(zhuǎn)眼間我們就來到了妙峰山腳下，接下來是20km的爬坡路段，非�？简�(yàn)車輛的操控性以及動(dòng)力性。妙峰山不僅是北京地區(qū)的熱門景點(diǎn)，同時(shí)也是眾多性能車、摩托車以及自行車愛好者周末“跑山”喜愛的地點(diǎn)，蜿蜒的山路仿佛置身于《頭文字D》中的秋名山。在山路中駕駛這臺(tái)旌航竟也不覺臃腫，后驅(qū)車的特性讓轉(zhuǎn)向也更加順滑，前輪仿佛就長在自己的腳下一樣，方向盤的每一絲動(dòng)作都讓車頭有著及時(shí)的反饋。但是限于2.99米較高的車身，在彎中我們需要及時(shí)的減慢速度，防止過度的側(cè)傾從而導(dǎo)致翻車，不過好在依維柯歐勝底盤全系配備了ESP防側(cè)滑裝置，能主動(dòng)幫我們避免很多失控的情況。

上山路段我們基本在2-3擋間切換，速度控制在30km/h左右，而有一處大陡坡我們還需要用到1擋來爬坡。但是整體而言，我對(duì)動(dòng)力部分表現(xiàn)還是滿意的，足以應(yīng)對(duì)長途自駕的路況。車輛后輪采用了雙排輪設(shè)計(jì)，可以更好的承載箱體；雖然在過彎時(shí)乘客會(huì)感受到車箱隨著彎心的搖晃，坐起來也會(huì)感到恍惚，但駕駛者并不會(huì)因此感到操控信心的不足，足可見底盤還是非常扎實(shí)穩(wěn)健的。

還有一點(diǎn)值得一提，由于所有C型房車箱體進(jìn)行了加寬，后視鏡也因此相應(yīng)進(jìn)行了加長，在高速收費(fèi)站取票機(jī)前距離司機(jī)會(huì)更遠(yuǎn)，需要解開安全帶去夠，如果是年齡偏大的司機(jī)會(huì)更加不便，我們?cè)谌∑钡倪^程中就被后車鳴笛催促了。解決辦法是辦理一張ETC通行卡，即可免取票與排隊(duì)，還能避免這類尷尬的問題。

● 車內(nèi)噪音表現(xiàn)

噪音也是我們行車途中不可忽視的一個(gè)因素，不僅影響著我們的出游心情，同時(shí)也會(huì)對(duì)我們的長途疲勞程度有影響。

在車輛啟動(dòng)的靜置狀態(tài)下，車內(nèi)的噪音為52.8分貝，主要噪音的源頭是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于我們干擾來說并不明顯。

車速行進(jìn)到40km/h的車速下，車內(nèi)噪音增至61.8分貝，主要源頭依舊為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就非常明顯了，但是車內(nèi)乘員還是可以正常交流；同時(shí)還伴有細(xì)微的風(fēng)噪傳入車內(nèi)。

同一時(shí)間，會(huì)客區(qū)的分貝指數(shù)還要大于駕駛艙，其實(shí)更多的噪聲源頭來源于柜子、抽屜以及明面擺放的物品間摩擦與碰撞發(fā)出的聲音，形成了一支動(dòng)聽的“交響樂”，這也是我們房車旅途中無法避免的，畢竟我們將自己的“家”放在了車上。而在高速80km/h往后，駕駛艙與車內(nèi)人員的交流就需要提高音量了，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪與風(fēng)噪都混合了進(jìn)來，因?yàn)榉寇囘@樣的大塊頭，在密封性和風(fēng)阻系數(shù)上都是不如小轎車的，這也是物理因素所決定的。

而在油耗部分，我們也進(jìn)行了相應(yīng)記錄。出發(fā)時(shí)公里數(shù)為14384km，剩余的1.3格油，我們?cè)诔霭l(fā)時(shí)就進(jìn)行了加滿。

車輛加注了0號(hào)柴油，單價(jià)為6.72元/升。而1.3格油對(duì)應(yīng)了18.31升，加注金額123元。

返程時(shí)公里數(shù)為14616km，本次行程共駕駛232km，消耗了約1.9格油。不過除駕駛外還整夜使用了燃油暖風(fēng)系統(tǒng)，經(jīng)過計(jì)算，旌航本次出行的綜合油耗為11.6升/百公里，成本約為0.78元/公里。