隨著電氣化時代來臨，更加經(jīng)濟(jì)、智能的家用車開始走進(jìn)百姓家中�；氐椒寇囀袌�，以純電動底盤打造的房車會不會成為趨勢？今天我們就來幫大家梳理一下：

行車電池續(xù)航、自重、布局、安全多因素面臨挑戰(zhàn)

眾所周知，抑制電動車發(fā)展的其中一個原因就是電池續(xù)航問題。不同于乘用車，房車需要更長時間駕駛，還要面對春夏秋冬四季變化，影響電池續(xù)航能力的因素隨之增多，包括用車習(xí)慣、油門剎車的控制以及環(huán)境因素等等，這對于房車而言都是不利因素。房車自重很大，需要更強的動力、扭矩輸出，能耗必然會高于乘用車。而寒冷溫度下的電池續(xù)航會遇到衰減，北方房車用戶使用就很苦惱。

在充電的問題上，雖然國內(nèi)大多數(shù)服務(wù)區(qū)配備國網(wǎng)直流接口，但數(shù)量畢竟有限而且大容量電池需要花費的時間很長。以日常家用車充電時間計算，一輛電池容量76.8kWh的純電動轎車，夏天實測續(xù)航可以達(dá)到530km，冬季續(xù)航400km左右，在國網(wǎng)直流充電樁將電池從20%充至90%大約需要1小時20分鐘。

再以依維柯歐勝新能源廂式貨車為例，其搭載了90.7kWh磷酸鐵鋰電池包，綜合工況下的續(xù)航里程為240km，也就是我們大約行駛200多公里就需要尋找充電樁，它的充電時間也會更長。換句話說，在漫長的旅居過程中，充電將占據(jù)大部分時間。如果未來可充電、補水的露營區(qū)越來越多，相信新能源房車的充電問題也會解決掉。

除了續(xù)航里程有限，電池自重問題也需要克服。國內(nèi)行車電池大都以鋰電池、磷酸鐵鋰電池組為主，重量不低，加上房車內(nèi)部的家具配置，對于底盤的承載能力確實是不小挑戰(zhàn)。另外，新能源車型的電池包通常布局在底盤位置，廂體部分或多或少有所增高，而原本房車的水路/線束也需要重新布局，設(shè)計師面臨的窘境除了要保證車高的通過性外，底盤位置的線束、水路系統(tǒng)都需要重新布局。

目前乘用車廠已經(jīng)研究出了更加輕薄的“刀片電池組”，它的體積利用率相比傳統(tǒng)電池包可提升約50%，而在電池密度層面，基于磷酸鐵鋰電池開發(fā)的刀片電池組和鋰電池組實力相當(dāng)。相信運用到房車?yán)�，刀片電池將大有作為�?/p>

還有部分用戶會擔(dān)心電池的安全性，如果發(fā)生碰撞，電池就像移動炸彈一樣非常危險，純電動房車面臨的問題更多。設(shè)計師除了對廂體內(nèi)裝部分進(jìn)行安全保障外，行車電池的可靠性廠商也要考慮其中，比如原車底盤位置的橫縱梁加固，減少廂體長時間壓迫觸碰電池包；底部、橫向的電池包保護(hù)；還有行車、充電過程的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等等，絕不僅僅是在原車底盤上加裝廂體那么簡單。說完了純電動房車的劣勢，接下來我們聊聊它的優(yōu)勢：

環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、性能、智能等是純電動房車的優(yōu)勢

在電氣化時代的大環(huán)境下，電能取代傳統(tǒng)燃油技術(shù)，可以更好地降低排放、保護(hù)環(huán)境，更何況大多數(shù)房車都是柴油發(fā)動機，國內(nèi)需要加入尿素才能讓尾氣達(dá)標(biāo)。

對于用戶來說，電車能適當(dāng)節(jié)約成本，駕駛過程中只需要消耗電費，而在保養(yǎng)成本中，電車的維修成本也要低于發(fā)動機、變速箱的保養(yǎng)價格。

電機擁有更好的扭矩表現(xiàn)，電能從電機直接轉(zhuǎn)換為動能，減少了做功過程中的能源損耗，轉(zhuǎn)化效率更直接。另外，四驅(qū)系統(tǒng)不再是高配車型的專屬，結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的后橋電機加入，可直接帶動后輪，而四輪之間的扭矩分配也能被ECU直接控制，操作更為簡單。

對于房車最大的好處是，車內(nèi)用電設(shè)施可以和行車電池互通，甚至一些大功率電器也能安置在房車中，居家感更強。而在智能化領(lǐng)域，純電動車型具有先天優(yōu)勢，類似更完善的輔助駕駛系統(tǒng)、智能的房車管家、娛樂性更高的車聯(lián)網(wǎng)等等都能通過OTA遠(yuǎn)程升級實現(xiàn)。

海外電動房車的情況如何？以露營車為主

翻閱海外房車媒體后我們發(fā)現(xiàn)，國外純電動C型房車也不多見，大多數(shù)依然為簡單緊湊的露營房車或床車為主導(dǎo)。比如3月份在德國上市的大眾ID.Buzz，新車基于大眾MEB純電動平臺打造，定義大眾電動巴士，車身相比大眾T6.1更顯緊湊，但設(shè)計可以突出了大眾經(jīng)典面包車T1的元素風(fēng)格，文化感強。

根據(jù)大眾產(chǎn)品規(guī)劃部門稱，大眾ID.Buzz未來也會推出與大眾T6.1相似的加利福尼亞露營車版本。

混動、增程式房車彌補缺點

房車能源形式有點類似于乘用車的發(fā)展趨勢，從傳統(tǒng)燃油車到混動技術(shù)最終一定會走向零排放純電動車，就目前的狀況而言，混動或增程式房車就很適合房車運用，一方面解決了電能補給問題，另一方面也能降低能耗，節(jié)約成本。圖片展示的是法美瑞房車發(fā)布的一款采用混合動力新能源技術(shù)的房車，該車基于全新吉利遠(yuǎn)程RE500電動輕卡底盤打造，官方起售價73.8萬元。

但混動技術(shù)研發(fā)成本更高，一些貨車底盤的混動邏輯都需要重新匹配，另外維修保養(yǎng)成本也會隨之增加，我想并沒有哪個房車底盤廠商或者用戶愿意承擔(dān)這個風(fēng)險吧。

最后我們再回到本文的主題，電動房車究竟會不會成為趨勢？就現(xiàn)狀來看，影響電動房車發(fā)展的因素有很多，從產(chǎn)品角度分析，廠商需要攻克電池重量、熱管理、安全性以及與廂體匹配等自身技術(shù)問題。還有就是國內(nèi)還沒有完全普及房車露營地、充電設(shè)施，加上實際房車用車環(huán)境所限，距離房車電動化應(yīng)該還有一段距離。（圖/來源于網(wǎng)絡(luò) 文/郭豪）