房車長期用電是痼疾。解決方案很多：增加電池數(shù)量、外掛發(fā)電機、加裝太陽能板、增加燃油系統(tǒng)、增加燃氣系統(tǒng)……但似乎沒有一種方式是完美的：發(fā)電機有噪音問題，加大鋰電池會增加車身重量，太陽能電池板充電效率低等。

近兩年，源自混合動力汽車的48V電路系統(tǒng)廣受房車界追捧，希冀通過該方案解決房車上長期用電問題。

48V電路系統(tǒng)的優(yōu)勢光環(huán)

正如大家所追捧的，48V電路系統(tǒng)自帶優(yōu)勢光環(huán)。

48伏電路系統(tǒng)相比于12伏電路系統(tǒng)，有非常多優(yōu)勢。將48伏的電池升壓，應(yīng)用到220伏電器上，與將12伏電池升壓至220，中間差了36伏，充電效率提升了1倍。市電給12伏800AH的電池充電，需要8個小時充滿，而給48伏電路充電，4個小時就能充滿。

48伏電路系統(tǒng)中的線徑更小。一般來說，電壓越高，電流越小。電流越小，所需要的線徑就越小。也就是說，12伏的電壓，要用4個平方的線，而48伏的電壓，只需要1平方的線。

線徑越小的線，線的對折就越簡單，布線也越好布。電流越小，線徑的發(fā)熱值越小，因發(fā)熱導(dǎo)致短路的機率更低。

12V房車電路中的電流會變大，有可能出現(xiàn)過熱并燒壞保險的情況。而48V電路系統(tǒng)，電流和發(fā)熱量便會變小，整體用電會變得更安全，也對電路起到了保護作用。

48V電路系統(tǒng)的儲能效率也遠高于12V電路系統(tǒng)，基于48V電路系統(tǒng)，僅需200AH鋰電池便可滿足近10度電的需求，從而降低了車身重量。另外，線徑越細，線束的重量越小，也能減少整車的重量。

48V電路系統(tǒng)的工作原理

房車中48V電路，是指一套獨立的電路系統(tǒng)，并非四塊12V蓄電池簡單的串聯(lián)。它涵蓋了電池，充電器以及升壓與降壓模塊。通過升壓系統(tǒng)將原本的12V電源升至48V，再儲存至48V鋰電池中。

還有一種，不需要包含升壓與降壓模塊。那這就需要改變底盤，改變底盤中的行車發(fā)電機，將發(fā)電機上增加一個BSG發(fā)電機（由于ISG發(fā)電機位于發(fā)動機和變速箱之間，BSG發(fā)電機則獨立于發(fā)動機外且利用皮帶驅(qū)動，所以房車只能選擇BSG發(fā)電機），原行車發(fā)電機驅(qū)動底盤部分，BSG發(fā)電機驅(qū)動上裝部分，二者互不干涉。

這種方式的成本相對于增加升降壓模塊，效率更高一些。因為通過升壓系統(tǒng)升至48V，在使用過程中會有一定的電能損耗。

目前很多底盤廠家開始研發(fā)相應(yīng)技術(shù)。上汽大通已成功生產(chǎn)出該底盤，并推出上汽MAXUS RV90房車。底盤的48伏發(fā)電機，上汽是委托法比澳公司做的，出廠時還將發(fā)電機與48伏供電系統(tǒng)做了調(diào)校。因此，上汽大通這款車的充電效率會比較高。

其他底盤廠家，也在加緊研發(fā)支持48系統(tǒng)的底盤。據(jù)相關(guān)人士透露，依維柯底盤即將推出配有該系統(tǒng)的底盤。

目前48V電路系統(tǒng)的劣勢

未來可期，但48V系統(tǒng)相對房車來說，還是新事物，沒有太多技術(shù)沉淀。

使用12V升壓48V的方式，還會存在一定的電能損耗。同時，由于48V電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相較于12V電路更為復(fù)雜，在維修便利性方面也會提升一定的難度。此外，BSG電機和48V鋰電池的成本也相較于12V更高。

在后期維護的經(jīng)濟性也不如12V電路系統(tǒng)，價格要貴上1/3。隆翠品牌的48伏系統(tǒng)的價格差不多在5萬，而12V系統(tǒng)的價格僅為2-3塊。

但是，隨著技術(shù)的精進，筆者相信這套解決方案一定會給房車用戶帶來更好的使用體驗。

技術(shù)指導(dǎo)：王浩，張韻超