日上三竿，晚睡的辰哥終于睡到了自然醒，為了彌補昨晚沒有吃到菊花過橋米線的遺憾。給辰哥洗漱完，我們一家就驅(qū)車前往大眾點評排名第一的火燒房子過橋米線店。

據(jù)說這家米線店原名“老革菊花米線”，前幾年不幸遭受火災(zāi)。災(zāi)后重新開張時，老板索性給這家店取名“火燒房子菊花米線”�？赡苁恰盎馃�財門開”的緣故，這家店一下子火起來。

看看吧，都已經(jīng)十一點了，店內(nèi)依然是座無虛席，看到這樣的情景，我們知道“這一頓穩(wěn)了”。

這里的過橋米線分為五個等級，從10元錢一客的普通菊花過橋米線，一直到120元一客的極品菊花過橋米線。

這里的米線配菜可以自己選，普通過橋米線可以選4種配菜、傳統(tǒng)過橋米線可以選擇5種，品配菜琳瑯滿目，肉食居多。

我們選擇了一份傳統(tǒng)過橋米線和一份普通過橋米線，只需25元錢。

直到米線上桌，我們才開始驚訝這里的實惠，10元錢的碗直徑就達到了20厘米，15元的則直接上升到臉盆的寬度。很難想象120元一客的極品過橋米線的碗有多大，竊以為跟家里腌菜的缸差不多。

下圖就是10元錢的，比我家的湯碗還大

無論選擇哪一種過橋米線，主食米線和調(diào)味的小菜都是不限量供應(yīng)。也就是說明，無論飯量有多大，在這里僅需要10元錢就能夠吃飽，而且能夠吃好。

米線自取，分為寬米線和細米線

琳瑯滿目的配料，還有血豆腐，都可以隨便加哦！

挺著吃的圓溜溜的肚子，我們開著“小蝸”直接奔赴蒙自的又一著名景點“碧色寨”。

碧色寨是滇越鐵路與個碧石鐵路的換裝站，是我國修筑最早、“繁榮”一時的火車站。

滇越鐵路是中國境內(nèi)較早修筑的鐵路之一，也是中國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。滇越鐵路是云南百年前唯一的運輸“大動脈”，也是中國西南地區(qū)的第一條鐵路，被稱之為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。

著名的五家寨人字橋用鋼結(jié)構(gòu)修建，屹立百年而不倒，目前仍然堅挺

這是原來的白寨大橋，滇段最長鐵路橋梁，列車行走在鋼架大橋上，就像在天空中行走，蔚為壯觀。

雖然滇越鐵路堪稱工程奇跡，但是它畢竟是法國依據(jù)與清政府之間簽訂的不平等條約修建的，所以這段歷史并不光彩。

從19世紀初開始，英法殖民者侵入東南亞及中國云南，互相角逐。法國自入侵以后，步步緊逼，意欲控制云南，變云南為其殖民地。在《中法會訂越南條約》、《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》、《中法會訂滇越鐵路章程》三大不平等條約簽訂后，法國派人踏勘路線，繪制藍圖，并正式成立滇越鐵路法國公司，主持修建了這條鐵路。

水塔上斑駁的銹跡，似乎在無聲的敘述著這段歷史。

軌距為1米（1000毫米）的窄軌鐵路又稱“米軌鐵路”。目 前世界上還有使用米軌鐵路的地區(qū)有法國、中國云南、越南、緬甸、馬來西亞等。

時光荏苒，一晃百年過去，現(xiàn)在的中國早已不是當年積弱疲弊的國度，中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程技術(shù)早已超越了當時的法國列強，現(xiàn)在輪到他們來感嘆我們的高鐵和橋梁工程了。

雖然這條鐵路依然還在使用，但早已沒有了乘客，只有零星的游客。

正在參觀的時候，一輛滿載貨物的列車緩緩駛過碧色寨車站，這輛列車滿載著中國的工業(yè)制成品前往越南，回程也將帶著越南的礦石和農(nóng)產(chǎn)品回來。也許只有每天四趟的貨物班列，依然延續(xù)著這條鐵路的生命。