高速公路的普及讓開車自駕游成為了越來越親民的娛樂活動，這一點(diǎn)對于美國的家庭尤為突出，因此各種wagon旅行版車型和房車越來越受歡迎。根據(jù)美國Field & Stream雜志在1962年2月份的雜志上有一篇文章就預(yù)測到每年戶外旅行人數(shù)將會突破500萬，現(xiàn)在看來這一數(shù)據(jù)實(shí)在是過于保守。除了預(yù)測之外，那篇文章長達(dá)23頁的內(nèi)容還對人們戶外旅行的需求進(jìn)行了分析，比如基于皮卡改造的房車和拖掛式房車亦或是小型箱式房車哪種更加實(shí)用。

當(dāng)然那個時候房車或是旅行車的概念或許遠(yuǎn)不及現(xiàn)在那么豐富，為了更好的還原那個年代人們周末郊游的場景，我們也找來了一臺1964年款的雪佛蘭Corvair Greenbrier車型，并且和它一起奔波了6000Km，對這輛車有了更多的了解，也能從一些細(xì)節(jié)看得出來當(dāng)年的客戶需求。

為什么選擇一臺雪佛蘭而不是同期更加普及的大眾Microbus Westfalia或是福特Econoline？其實(shí)這幾臺車我們此前都有過試駕，大眾的1.2升發(fā)動機(jī)動力略差福特的外觀也沒有太多吸引我，因此最后選擇了這臺比較安靜的雪佛蘭，就是這么任性。

雪佛蘭Corvair系列車型在1960年開始生產(chǎn)，并且贏得了Motor Trend的年度車型大獎，第二年兩款旅行車和兩款皮卡加入陣營。雖然大眾已經(jīng)用實(shí)際成績證明了德國制造的車一樣能夠適合美國人，但雪佛蘭又憑借六缸發(fā)動機(jī)更多動力和更加低廉的使用成本扳回了一局。

這臺Corvair Greenbrier采用了發(fā)動機(jī)后置的方式，風(fēng)冷式的發(fā)動機(jī)也最大幅度的減小了發(fā)動機(jī)的復(fù)雜程度，日常維護(hù)的成本也相對便宜，同時對于縮減空間也有一定的幫助；前軸上減少了發(fā)動機(jī)的重量也讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變的更加輕盈，即便是沒有轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)后置的形式也避免了發(fā)動機(jī)的熱量傳遞至車廂內(nèi)部。其實(shí)針對這種后置的行駛在當(dāng)時存在著一些爭議，福特早在1961年推出的Econoline將發(fā)動機(jī)放在了前排座椅和前軸之間，道奇在1964年推出的A100旅行車也是同樣將發(fā)動機(jī)放在了前軸之上，這樣帶來的好處就是減少了操縱結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，但卻不得不提升地板高度來騰出發(fā)動機(jī)的空間。對于這類注重空間的旅行車來說，雪佛蘭的后置形式可以將前半艙的地板做的更低，更加方便乘客的上下車。

動力方面，Corvair最開始使用的是一臺2.4升發(fā)動機(jī)，80馬力的動力輸出在當(dāng)時屬于中等水平，隨后排量升級到2.7升，動力也提升到了95馬力，之后又推出了渦輪增壓版本的型號動力達(dá)到110馬力。而同期的大眾1500引擎僅有52馬力，而福特Econoline則有105馬力，當(dāng)然當(dāng)年著名的John Fitch改裝公司還有針對這些引擎的升級改裝方案供客戶選擇。

介紹完了背景，下面還是來仔細(xì)研究下這輛Corvair，顯然這并非是一輛基本款的Corvair，選裝的Camper Unit套件包含了一個車頂折疊帳篷、車內(nèi)則是多出了一個40升容積的水箱和7升容積的冰箱等，這套選裝件的價格為595美元，而當(dāng)年這款車的整車售價也不過4000美元。相比現(xiàn)在的房車，這款緊湊級別的Corvair更像是袖珍級別，不過好在車內(nèi)雖然沒有奢華的裝備，但合理利用的空間也讓其看起來頗為寬敞，可以折疊放倒的座椅能夠形成一張雙人床，對于短時間的午休來說還能勉強(qiáng)，長時間睡眠恐怕會很累。對開車門的設(shè)計大大提高了實(shí)用性，湖邊宿營最佳的選擇，遮陽棚撐開后營造了更好的宿營氛圍。

幾千公里的體驗(yàn)，雖然沒有各種新款房車的豪華裝備，但這原始簡單的風(fēng)格卻別有一番情趣，尤其是在駛離了繁華的市區(qū)來到安靜的湖邊靜靜欣賞風(fēng)景，更是回到了60年代的感覺。