【21RV 新聞】隨著國六的不斷推進，國五車型即將迎來不能上牌的尷尬局面。而房車圈的主力底盤依維柯歐勝3.0T+8AT組合，在很長一段時間內(nèi)都沒有推出國六款。在很多車友的不斷期待下，依維柯歐勝3.0T終于在接近年底的時候到來了。今天，我們恰巧拿到了全新的國六款依維柯歐勝3.0T的二類底盤，并正好借此機會，幫大家梳理一下，為何依維柯歐勝二類底盤在房車圈中這么受歡迎。

外觀部分，國六款依維柯歐勝其實與國五款并沒有太大的差異，依舊是那種渾圓飽滿的感覺，看起來像一張笑臉。

外觀與國五款最大的差異在車身的左右兩側(cè)，車身左側(cè)增加了國六的標識，右側(cè)增加了一個尿素箱。車架下方還增加了一套尾氣后處理系統(tǒng)（SCR），進一步滿足環(huán)保需求。

內(nèi)飾也依舊是依維柯歐勝的經(jīng)典內(nèi)飾，其實商用車本身就是如此，本身設(shè)計理念偏向?qū)嵱眯�，外觀內(nèi)飾的改款頻率并不高。

動力方面，依舊搭載來自FPT菲亞特動力科技的F1C柴油渦輪增壓發(fā)動機，匹配德國ZF 8速自動變速箱。但賬面數(shù)據(jù)得到了非常明顯的提升，最大功率由國五版的107kW（146ps）提升至125kW（170ps），峰值扭矩也從370Nm提升至400Nm。

我們可以簡單的來看下，依維柯歐勝采用的是非承載式車身，值得一提的是，歐勝是目前國內(nèi)同價位輕客市場中，唯一提供全非承載式車身的車型。這種車身形式的特點是駕駛室與車架（大梁）之間通過螺栓固定，并且中間有橡膠塊阻隔，允許二者在一定范圍內(nèi)產(chǎn)生扭曲（如上圖所示）。相比于同類底盤，依維柯歐勝的非承載式車身可以帶來更好的承載能力。另外，值得一提的是，這次更新國六底盤后，依維柯歐勝還新增了6.5噸載重版本的底盤，可滿足更大載重需求的用戶。

另外，依維柯歐勝底盤兩側(cè)、上方均配有多個孔位，后期安裝房車副梁、上裝廂體、水箱、生活區(qū)蓄電池的時候可以直接在孔位固定螺栓。

車架的中間、兩側(cè)都有非常豐富的空間，車架兩側(cè)的空間可以安裝儲物艙、乘客門踏步等。而車架中間部分，目前很多房車廠商會用來安放凈水箱、灰水箱等，用于平衡左右配重。

紅框部分就是前文中所說的SCR柴油機尾氣后處理系統(tǒng)，通過還原劑將氮氧化合物轉(zhuǎn)換成氮氣和水，減少對空氣的污染。

并且，依維柯歐勝原廠還提供房車專用底盤，在穩(wěn)定性方面會更好。另外，在后懸架部分，除了常規(guī)的多片式鋼板彈簧，依維柯歐勝還提供少片簧和空氣懸架的選裝；這次我們實拍的版本就選裝了少片簧，從圖片可以看到，僅配備了三片鋼板彈簧，且鋼板沿著長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，通過結(jié)構(gòu)力學設(shè)計，在保證承載能力的同時，也提升了整車舒適型。

總結(jié)：全文之后，我們做一個小小的總結(jié)，依維柯一直以來都是國內(nèi)房車底盤的“常青樹”，從20年前中國房車事業(yè)剛剛起步的時候起，當時僅有的幾個房車廠家便不約而同地選擇依維柯得意作為C型房車的主打底盤，在20多年的不斷發(fā)展后，主流的房車底盤從最早的得意發(fā)展到了都靈V、寶迪、新寶迪，再到現(xiàn)如今的歐勝，變化是一次又有次的更新迭代，而不變的一直是車頭那個“IVECO”字樣。隨著歐勝3.0T的國六升級，相信依維柯會再一次撰寫其在房車底盤領(lǐng)域的輝煌。（圖文攝/21RV 徐天允）